热点追击｜“北京现代工厂停产”事件背后藏着什么玄机？(一）

日前，有媒体爆料称，北京现代由于长期拖欠供应商货款，导致供应商运营资金不足，停止向北京现代全部工厂供货。正当业界各种猜测丛生之际，8月29日，韩国现代一位发言人表态称，由于零部件供应中断，现代汽车已暂停其在中国全部4家工厂的生产。

韩国现代这一出乎意料地表态无疑又将北京现代推上了风口浪尖。8月30日晚间，北京汽车股份有限公司就“北京现代工厂停产”一事紧急发布澄清公告称：目前北京现代生产系统短暂波动已经解决，北京现代全部工厂均为正常生产经营状态。

现在看来，这一“短暂波动”似乎已经解决。但“波动”背后的原因是什么？为何工厂停工这一并不光彩的事情，在北京现代、北汽股份保持沉默的时候，身为合资方之一的韩国现代却率先跳出来予以确认？这背后又藏着怎样的玄机？

据知情人士向记者透露称：“北京现代工厂停产”事件，以及在此次事件中，韩国现代出乎意料的表现，是北京现代中韩合资双方矛盾激化的表现。而双方矛盾的关键，就在于此前引发广泛关注的“拖欠供应商货款”事件之上。

 “面对日趋激烈的市场竞争，特别是自主品牌的快速崛起，‘降本增效’成为一向以性价比著称的北京现代的必然选择。正是基于这一目的，早在今年4月，北京现代就跟供应商开始沟通和研究如何降低成本，但此举却遭到了韩资供应商的强烈反对。而韩资供应商之所以如此有恃无恐，原因就是有韩国现代在背后的支持。”该人士透露。

有不愿意透露姓名的北京现代供应商向记者透露，在当前北京现代的一级供应商中，以现代摩比斯为代表的韩资供应商在数量上所占比例接近60%，但就是这60%供应商，在北京现代零部件采购总金额中的长期占比却接近90%，其中现代摩比斯占比更是接近50%。韩资供应商对北京现代供应商体系深入骨髓地控制可见一斑。

据了解，现代摩比斯是现代起亚集团三大主力业务之一，与现代起亚汽车互相交叉持股、利益分享。因此从2002年北京现代、东风悦达起亚成立起，现代摩比斯就一直通过直接和间接的手段控制着这两家企业的零部件供应。

现代起亚集团控股情况一览表

该供应商透露称，韩国现代还经常通过技术壁垒的方式，对韩资供应商成本实施封闭管理；在新车型研发过程中，往往通过指令确定由特定韩资供应商进行供货；在供应商评审时，也经常针对非韩资供应商实施不同方式区别管理……这一畸形体系和存在各种猫腻和暗箱操作可能的管理机制直接导致了北京现代采购成本常年居高不下。

“质量、品质相当的情况下，在模具方面，韩国供应商的成本平均比当前自主品牌供应商高出四成左右；在不少通用件方面，韩国供应商的成本则高出三成左右。”该供应商对记者表示。

北京现代成立十五年来，包括现代摩比斯在内的韩国供应商自然挣得盆满钵满。但这同时也意味着，通过对韩国供应商采用类似现代摩比斯模式的控股、交叉持股等手段，韩国现代从北京现代的供应商体系同样攫取了巨额利润。考虑到这一点，也就不难理解为什么韩国现代会对北京现代的“增效降本”的计划如此抵制了。

韩国现代希望能够通过合资公司和供应商体系两头捞钱，北京现代在市场竞争加剧的背景下又必须进一步降低成本，提升自己的市场竞争力。在中国车市高速增长时期，这一矛盾矛盾长期潜伏，偶有浮出水面，也可以通过互相妥协平复；但在中国车市进入低速增长，甚至是下滑的时候，面对自主品牌的强势崛起，这种畸形的供应商体系，却在快速蚕食着北京现代产品的性价比优势。

“韩国现代到底想要干什么？在目前的竞争态势下，这种封闭的供应商体系和傲慢的态度，都是一种极其短视的行为。北京现代7月销量已经出现了回暖的趋势，但韩国现代现在却闹这么一出。”一位长期研究中韩汽车的专家遗憾地对记者说道。

他同时表示，在过去十五年间，北京现代以“现代速度”和“现代品质”，在中国市场取得了令人瞩目的成就，也快速累积了超过900万的用户，这是一个了不起的成就。中国有句古话，合则两利,斗则两伤。如果当前的矛盾冲突继续激化下去，最终损害的将是中韩双方共同的利益，甚至会导致韩国现代退出中国市场。这对于双方来说，都是最不愿看到的结果。希望他们能清醒地认识到，现在最应该做的不是对抗，而是共同研究如何进一步提升北京现代的市场竞争力，如何应对日趋激烈的市场竞争。