变数英菲尼迪 品牌红利已流失殆尽

经过长达1年多时间的收缩，东风英菲尼迪的库存终于见底了，但此前建立起的品牌红利已所剩无几，市场机会正在渐渐流失。

3月8日晚间，东风汽车集团发布了2月份销量，数据显示，东风英菲尼迪当月实现新车生产1368辆，比上年同比少生产8辆，当月实现新车销售1198辆，同比大幅下滑26.03%，1-2月，东风英菲尼迪的批售量为3462辆，同比上年下滑8.00%。

综合历史数据显示，在过去的14个月时间内，东风英菲尼迪一致处在调整库存的过程中，2016年东风英菲尼迪共实现新车生产24772辆，同比下滑7.44%，同时，实现新车销售26131，同比增长2.61%。今年1-2月东风英菲尼迪突然加快了新车的生产计划，1-2月东风英菲尼迪保持了与去年相当的产量，但无奈出现了市场的下滑。

熟悉英菲尼迪的人清楚，2014年和2015年是英菲尼迪在华发展最风光的两年，在当时宝马系高管戴雷的“加持”下，东风英菲尼迪通过一系列的市场行动，不仅扭亏为盈，而且实现了销量、渠道和品牌形象的多个提升。

在那个突飞猛进的过程中，东风英菲尼迪对产能的布局也较为激进。但在这个最关键时刻，戴雷的突然离职，令东风英菲尼迪的整个体系陷入瘫痪。

继任者陆逸，一改戴雷的激进，实施了重大的收缩策略，导致过去激进的富余产能，转而变成称重的库存。

从整个英菲尼迪的2016年产销数字倒挂的情况可以看出，2015年遗留的库存总量高达1359辆，如果再加上整个经销商的库存，2016年的英菲尼迪库存已经达到了又一历史新高。

从某种程度上讲，陆逸的收缩战略在一定程度上稳定了经销商，但整个市场及品牌建设上的停牌，也让刚刚建立起的“敢•爱”形象毁于一旦，经销商刚刚积攒起来的信心消失贻尽。

此前有经销商在接受《出行＋》数据财经新媒体采访时表示，2015年时的英菲尼迪在品牌宣传上给了经销商以极大的信心，并吸引其集团在停止英菲尼迪经销店投资多年后再投资新店，但英菲尼迪的产品力较弱，因此他建议英菲尼迪应加快新产品的投放，并一鼓作气把品牌和销量做上去。

而所谓“一鼓作气，再而衰，三而竭”，陆毅的全面收缩战略，令英菲尼迪在整个2016年鲜少产品和市场作为，此前所积累的品牌形象，就在这次收缩中流逝了。

同理，戴雷的进攻型战略，令他可以忽略1359辆的库存，因为只要英菲尼迪继续保持30%以上的高速增长，市场就能很快的消化这些库存。但陆逸的收缩战略，就让这些库存变成了负担。

当然与国产车的不景气相比，英菲尼迪的进口车情形相对要好一些，但这种“好”却不能令整个英菲尼迪回到快速增长的轨道上来。数据显示，英菲尼迪于今年2月份共售出2,401辆，同比增长8.2%。此外，前两个月累计售出5991辆，同比增长3%。