至臻完美仍不满足，试驾全新梅赛德斯S级

“直线是由人类创造的，而曲线是由上帝创造的”——西班牙著名建筑师高迪，66年前，奔驰用完美的曲线线条勾勒出了犹如艺术品般的梅赛德斯奔驰S级轿车，意味着D级车的标杆就此诞生。转眼到2017年D级车市场现在可谓打的火热，虽然现在全新宝马7系，奥迪A8都噱头满满，可是仔细斟酌他们只是在紧跟奔驰S级的脚步。

至臻完美仍不满足

梅赛德斯奔驰在雁栖湖举办了梅赛德斯奔驰S级的试驾活动，进入到主会场的第一眼醒目的未勾勒完成的“S”引起了我的注意，“汽车发明者，再次发明汽车”霸气的广告语回荡在我耳边，想想那是2013年代号为W222的S级重磅上市，用了四年的时间证明它当初不是夸下海口。然而，就这样一代堪称完美的S级轿车，S为什么没有勾勒完整呢？我想或许这是梅赛德斯奔驰并没有沾沾自喜，它不满足于再次发明汽车，将目标放的更长远，会有第三次，第四次……

家具厂做灯，灯厂怎么办？

微博，论坛到处都充斥着“奔驰卖家具，奥迪卖灯”的这种调侃性话语，简明扼要的说就是每个品牌都有每个品牌的独到之处，或者说无法取代的地方，那么现在家具厂开始做灯了，灯的水平又达到怎样的高度呢？

全新一代S级不只是将造型更换为了三把刀显得更为犀利年轻范儿，同时通过84颗单独控制的LED光源的开启和关闭，可以实现避免炫目且稳定持续的远距离道路照明，照射距离长达650米为同级别最远照明范围。

转速表右下方的A字大灯标识（将远光拨杆按到最下方）出现后，车速超过40公里/小时，远光灯将会自动开启，并且可以实现远光灯自动识别功能，当摄像头识别到对向有车辆驶来，就会关闭全部或者部分远光灯。当对向车辆发现我方切换到近光灯，大多数他也会随之切换到近光灯，这样做既绅士又安全。

家具厂玩灯，玩的是态度

说到灯光，其实内部的灯光改动要比大灯更为惊艳，将7色备选方案改为了64色。更甚至将车辆内饰分为五个区域，“上部显示区域和车顶轮廓线”、“下部显示区域”、“特征线（饰件）”、“中央控制台和杯座”以及脚部位置。五种颜色可以在分区上同时呈现。在动态模式下，颜色还可缓缓地交替变换，打造出光影流动的内饰设计效果。

这也是豪华品牌之所以豪华的地方，硬件的堆积带来64色的氛围灯我相信任何一个厂家都可以做到，但是调教的如此精心的厂家目前为止只有梅赛德斯一家，作为经营豪华级轿车长达66年之久的奔驰更知道用户的需求是什么，可以更具针对性的提供给客户最优质的产品。细节决定成败，不论是改款前还是改款后的奔驰S级都可以看到豪华的并不只是品牌，更是一种态度。

 听说过车辆安全系统，你听说过驾驶员安全系统吗？

无论品牌力大小，车辆售价高低，安全始终都是每个厂家最为重视的。梅赛德斯奔驰全新一代S级不光车辆的主动、被动安全系统做的足够优秀，连驾驶员安全系统这次都出现了。

说到驾驶员安全系统就是在全新S级中出现的畅心醒神功能，拥有“舒适、活力、放松训练、提神、愉悦以及温暖”这6种融合了多种舒适功能的模式，可一键便捷切换。通过空调温度，出风量，香氛系统以及氛围灯系统的随机搭配完成对驾驶员的精神缓解，其中的放松训练提供了九中练习的动画视频，在驾驶过程中就可以通过一些简单的动作恢复活力。

其实说到安全驾驶，还是以驾驶员为本。包括了现在所有品牌车辆搭载的最高端的驾驶系统也只能称之为辅助驾驶系统。全新S级搭载的畅心醒神功能从本质上提高了安全的系数，包括可以改善驾驶员的情绪，甚至可以减少路怒的发生。畅心醒神功能具体是否有用，效果如何都不是最关键的。最为重要的是作为汽车发明者的梅赛德斯奔驰将全新的理念引入到了汽车行业内，想必未来的几年内，又会有众多的追随者摸索它走过的路。

涡轮、机械增压？电子增压才是王道！

不论灯光怎么绚丽，科技感如何爆炸，内饰多么豪华，没有一个强而有力的发动机它依旧是空壳子，依旧上不了台面。

（M256-全新直列6缸发动机）

时隔26年奔驰终归是回到了直列6缸的怀抱，而且带着一种全新的技术回到了直列6缸的怀抱。代号为M256的全新3.0升直列6缸发动机，配备了涡轮增压与电子涡轮增压器。涡轮增压的涡轮迟滞始终饱受诟病，但是奔驰这次带来的电子涡轮增压器完美的解决了这个问题。再确定需要额外动力时，电子涡轮抢先在废气涡轮开始工作，启动时可以瞬时达到300毫秒内加速至70000转/分的数据，完美的优化了涡轮迟滞的问题。

另外为了配合电子涡轮增压器还额外配备了一套具有48V电气系统的智能电机，得益于智能电机与电气系统，发动机前部摒弃了传统的皮带传动装置，可以使发动机机身更短，噪音水平更低，同时获得了更大的马力，降低了油耗，实现了8缸发动机的动力，4缸发动机的排放。

不过今天的主角依旧是V6

很遗憾的是今天试驾的车型为S 450L（四驱和后驱版本），这套直列6缸的发动机未来将搭载在S500L车型上，所以我们几天的主角依旧是3.0T V6双涡轮增压。

离开了我心心念念的后排座椅，开始了试驾的过程，上车，点火，调整座椅，诶？座椅通风呢？瞬间就从这种小细节感受到S级真的是对老板和司机区别对待……算了，不计较这些了，走起来看看这3.0T到底如何吧。

要说到动力，一定要提一下全新S系列上搭载的9G-Tronic变速箱。换为9速变速箱以后最大的感受就是发动机转速明显下降，而且第9档可以真实用到的，正常模式下时速100公里就可以推到9档，不像某些品牌的9档变速器当成8档用。这款变速箱给人的感受就是融合了CVT，AT以及DCT，经济模式下的变速箱显得很慵懒，但是调教的却很平顺，就像CVT一样，正常模式下依旧是AT变速箱的通病低速略显顿挫，丝毫不影响质感，而切换到了运动模式下的时候，就会感觉到强烈的顿挫，变速箱变得干涩迅猛，猛踩油门的时候明显感觉比正常模式降档更为快速。

双废气涡轮的串联有效的抑制了涡轮介入时的迟滞，动力输出如“丝般顺滑”。3.0T V6发动机带来的动力沉稳呼浑厚，丝毫不觉得轻佻。发动机的底子和调教都是十分优秀的，但是说到S级还是要说乘坐感受，坐在老板的位置除了能听到高速带来的风噪以及胎噪，其他任何的噪音都被隔绝在外，底盘带来的舒适感绝对是同级别里首屈一指的。细碎的震动通过空气悬挂传动到底盘，再传给厚实的座椅，基本上就被完全过滤掉，在起伏路面也能够提供恰到好处的支撑力，不会像坐船一样忽忽悠悠。

2017年遥控的不再是玩具车！

展示了梅赛德斯奔驰全新S级搭载的辅助刹车系统，可以针对道路上的静止和移动的行人做出刹车判断。

视频1

视频2

到了2017年，遥控的不再是玩具车。通过教练手机中的APP可以实现自动泊车

视频3

不仅如此，当用遥控操控车辆泊车的同时还可以对路上的障碍物做出小角度的躲避。

视频4

总结

全新S级轿车是梅赛德斯奔驰的旗舰产品，是代表了汽车行业的一种高度，更是将豪华的理念诠释的最淋漓尽致的载体。四年前代号为W222的S级轿车再次震惊了整个汽车圈，就像告诉世人，我统领了这个时代，而这次全新S的改变更是夯实了这个信念，我还要统治时代更为长久，影响更为深远。