宝马X1玩过界 使出跨级别争夺市场的大招

在1999年宝马推出X5这一款SAV车型时候，宝马就已经确定了在SUV市场上边的地位。随着X3的出现又进一步巩固了在市场上的掌控能力，直至X1的出现，宝马完善了SUV的产品线。宝马的市场前瞻性，决定了它在这个市场上要独占鳌头。

随着市场的变化，产品的不适应性以及竞争对手的出现，终于影响到了X1在紧凑型SUV市场上的地位。在意识到自己的问题之后，经过了这么多年在中国市场的摸爬滚打，加上国际汽车市场的趋势，推出了搭载了小排量三缸涡轮发动机和改为前驱平台的新款X1。

改款带来了什么？

首先，搭载了三缸小排量涡轮发动机以后，从城市SUV这个定位来讲，它增加了燃油经济性，百公里6.1L的油耗足够傲视他的竞争对手。其次，从前置后驱的纵置发动机改为前置前驱的横置发动机以后，空间得到了完美的释放，可以说碾压同级别车型。最后，改款之后的新X1，在配置方面做了很大的提升，LED大灯，互联驾驶等。完全可以从这款车感受到宝马的注意力从动力方面转移到了实用性。

这次的改款不能保证他重新回到豪华品牌紧凑型SUV市场上的龙头位置，但是依然能够引起大部分潜在消费者的注意力，最少可以回到三足鼎立的局面。

外观变化

本次试驾车型为新款X1顶配车型，xDrive25 Li。

整车的数据：长4565mm，宽1821mm，高1624mm，轴距2780mm。

为了契合中国市场上的“Li”版本，轴距加长了110mm。

相比上一代的X1，车头的整体高度增加，增大了进气格栅的面积，扩大了下包围通气格栅的面积，变得更有力量感。配备了LED全大灯，造型眼角略微上抬，看着不那么沉闷。

 “鞋子”方面采用了跟上一代X1一样的轮胎，型号为米其林Primacy 3st。不过尺寸改为了18寸。这款轮胎主打的特点是降噪，虽然是225的胎宽，但是行驶中的胎噪声音也很小，保证了车内的静音舒适性。树枝状的的造型填满了整个轮毂，看起来更加的稳重和饱满。

采取了单腰线的设计风格，加长了110mm的轴距使车身侧面看起来更加的修长。

车尾的设计风格没有太大的变化，略微增大了灯的面积，配备了LED光源。

排气的布局也由单边双出，换成了双边单出，看着更有运动范儿。

不一味追求豪华感，注重实用性和舒适性

内饰相比老款X1 中控的布局要更宽松，不再采用中控和档把连接的形式。中控台增加了坡度并且进行下凹，使用起来更方便，给人的直观感受是更大，更实用的空间。选用了树脂的黄色软材料和与X5、X6一样的银灰色弧形钢琴烤漆中控台饰板。

作为顶配车型，配置方面也是不吝啬，自动大灯，自动空调，四门车窗一键升降，定速巡航等等都很齐全。

摸起来座椅的皮质做工很扎实。坐进去之后，首先感觉座椅和靠垫都很硬。长时间的驾驶会更舒服一点，不会像软座椅那么累 。

设计的有些偏窄，我坐进去腰部的包裹两边只有一指宽，相对壮硕一点身材的人驾驶，可能就要难受一点了。座椅的包围也是刚好能把你包在座椅里，不会影响下车。

头枕的位置靠后，我的驾驶姿势基本使用不到头枕。缝线形成的块状也是很居家的风格。

座椅功能也很齐全：电动调节，四向调节的腰部支撑，座椅的包裹性可调。不过座椅记忆只有主驾驶才有。

新款X1为前排的座椅提供了腿部支撑，可以提供给腿长的人一个相对舒适的驾驶环境和乘坐环境。

X1前排的的储物空间不是很充沛，不过不用担心，宝马的设计师在主驾驶的座位下边还留有一块储物格，空间大概是一瓶小矿泉水的大小，可以临时存放一些不急用的东西。

方向盘也是延续了宝马的风格，就是四幅的方向盘看起来笨重一点，没有T—back那么性感。配备了一对四指宽的拨片，激烈运动起来能够快速操纵换挡。

真皮材质的方向盘手感比较硬，手上有汗的时候很容易打滑，需要吐槽的一点就是喇叭的行程有点长，按下去三分之一的时候都不响。大小适中，功能键的大小和排版也很合适，不会发生误操作。位置高度给了驾驶者很宽松的空间，作为顶配车型，没有配备电子调节。

这款顶配车型还配备了抬头显示，几乎可以取代仪表盘。信息方面涵盖了当前车速，当前路况限速以及安全辅助系统。如果可以增加转速以及档位的信息，在激烈驾驶的时候就不要需要刻意低头看仪表盘，不仅方便更是提高了安全性。

中控8.8英寸的液晶显示屏比起上一代车型的画面更加细腻，支持分屏显示。配备了iDrive人机交互系统，主菜单和子菜单搭配很好，不会有很混乱的操作感。

双闪下边的按钮是主动安全配置按钮，包括防碰撞预警，行人识别，车道保持等功能，不过遗憾的是并没有配备自适应巡航。

空调系统具有双区独立恒温功能。针对中国国情，还配备了PM2.5过滤器，使车内空气环境更加清洁。

采用了开放式扶手箱设计，且有四个角度可以调节。上层小空间可以存放私密点的东西，下方开放的空间可以放水瓶和手机等。

扶手箱下边能容纳下三罐雀巢咖啡，实际使用起来觉得放手机比较合适。

改为横置发动机前驱平台后，没有采用之前备受好评的2.0T涡轮增压发动机+采埃孚8挡自动变速箱黄金动力组合（适用于纵置后驱平台）。

X1采用了UKL前驱平台，发动机横置，变速箱也是横置，而采埃孚却没有适合横置的可靠变速箱，所以选用了来自日本爱信的8AT变速箱。

主动安全配置有车身稳定系统、泊车辅助、陡坡缓降系统

泊车辅助很灵敏，挂上R档之后中控屏幕很快速就切换到了倒车影像上，不过有时候推回D档，中控还是没变回来。反应速度也很快，倒车距离快速缩短的情况下，倒车雷达声音的紧凑程度变化很快。但是过收费站的时候如果稍微离岗亭近一点的话就会叫起来没完没了，所以大部分时间我是选择关闭的。

陡坡缓降系统开启以后，用方向盘上的LIM键来调整车速，减少在极端陡峭的路上操控车辆时的紧张。

全新X1的idrive系统支持手写，识别程度很高。如果要达到盲写，需要较长时间的练习。旋钮阻尼不松垮，让人操起来很舒服。功能按键的行程比较短，按起来也还算舒服。

前排座椅调整到我常用的坐姿，我176cm，85Kg的身材可以在后排轻松跷起二郎腿。

不过后排的坐垫较短，长途可能会有点不舒服。

由于四驱车型传动轴的存在，后排底板凸起比较大，坐在中间的乘客的腿部空间受到不小的限制。同时还配备了点烟器和独立空调，车门板上配备了烟灰缸，宝马也是考虑到中国烟民的数量太多了做的贴心设计。

全景天窗的尺寸毫不吝啬，采取了当下主流的全景半透气的方式。空间不仅在实际方面加大了许多，感官方面也更加的畅快。

但是作为一线豪华品牌，遮阳布的选材未免有些简陋。薄薄的材料，夏天强烈的阳光晒进来感觉有些热。

随着车身轴距和高度的加大，全新X1 Li官方后备箱空间数据也增加了不少——标准505L/最大1650L。

新X1的后备箱实用性变得更高，内部比老款规整了许多，可用容量也提升了90L之多。

高度的提升对实用性的变化最为明显，放大物件更轻松。

后排座椅同样支持4：2：4比例倒放，放倒以后底部平整，利用率比较高。

作为顶配车型，电动后备箱肯定是配备的了。不过我要说的是右边的锁车键，使用它来关闭后备箱的话，车会直接上锁，拿完东西走人就可以了，不用再掏出钥匙锁车。

动力以及操控方面

点火以后，尾气释放出来的声浪也让我肾上腺素迸发，如果不是在城区，应该直接就换切到S档一路狂飙了。

试驾车型为顶配车型，搭配的是代号为B48的2.0T高功率涡轮增压发动机。最大功率231马力，最大功率扭矩5000rpm，最大扭矩达到350牛·米，从发动机1250rpm便可输出，实测0-100Km/h的时间只需要7s左右。这样的动力输出完全可以应付城市道路上的各种情况。

在低转速就可以爆发出全部扭矩的情况下，起步地板油的话会出现轻微的挠胎，让你真切的感受到座椅的包裹性。收油的时候脑袋甚至会有短暂的回路的感觉。

X1 25Li在D档舒适模式下的油门还是比较慵懒，但是它的逻辑很清晰，稍微用力踩油门他就会感受到你的意图，进行降档或者加速的操作。当然，作为SUV来说没有宝马新1系的油门那么灵敏，大脚油加速的话需要大概0.5秒左右的反应时间。

切换到运动模式之下，转速会明显的有所提高，涡轮一直处于高压的工作状态，扭矩保持在高水平，油门相对要比舒适模式更加灵敏。爱信的8AT变速箱的换挡逻辑也很优秀，在深踩油门起步的时候都会一直保持在高转速换挡。

换挡平顺，在档位升降的同时尾气会伴随明显的“噗”的声音，大脚油的情况更是可以很清晰的听到有类似性能车的气浪的声音，应该是为了让这款SUV开起来更有意思特意调教出来的。

切换到S档之后变速箱会变得更干涩，换挡的速度要更敏捷的同时带来的顿挫感也要更为明显。转向也很精准，正常速度的情况下没有虚行程，指哪打哪，开起来很舒服。

底盘和悬架方面相比上一代X1要做的更为舒适一些，不过整体来说还是很硬朗的。不是傻硬，在悬挂起作用的前半段偏硬，到了中段又会软一些。悬挂较硬的调节致使路感明显，路上的小坑小碎石全都可以完全清晰的反馈到方向盘上。侧面的支撑力做的很到位，快速过弯的时候只会有一点不明显的侧倾，底盘很紧凑跟随速度快。

总结：

新款X1在发布了改为前驱平台以及搭载三缸发动机的消息之后被宝马铁粉所抨击。而事实证明，它的调教在兼顾商业的同时，也保留了宝马对于运动性能的执着，而且这也是顺应环保潮流的大趋势。对消费者来说，比Q5不逞多让的空间，品牌影响力以及30万不到的入门价格，都让新款X1在这个细分市场上拥有十足的竞争力。