告诉你宝马1系三厢是否对得起蓝天白云标

    阴历新年过后最具争议性的车型当属宝马1系三厢了。自互联网成为国内最重要舆情阵地后，宝马推出过好几款新车型了，每一款都或多或少地被市场接受。纵使2系旅行也是前驱车型，但由于其是MPV貌似大家还不太计较。

    可当宝马推出了前驱轿车的时候，就一下子沦为情怀者的抨击对象了。在论坛上，与身边朋友聊天的时候，都能听见抱怨宝马气节不保，竟然做出了前驱车。

    就连媒体圈里也不乏这种偏激的情怀者。我拍的125i照片发到朋友圈后，当即就有媒体老师慷慨激昂地留言。 

    还好本编辑倒没有啥能让我热血上头的情怀，评测车一直是放下感情保持中立的态度，下面将首先针对情怀的问题提出自己的看法。

    这次我拿到的试驾车是125i运动型，同事则开着X1在后边跟着我。到目的地下车后他就问我，怎么驾驶风格从温柔老年型一下子变得年轻激情了。

    我的回答是：这个125i运动型基本保持了宝马的运动基因。一上车便回忆起当年开宝马的感觉，难免地开得快了些。

    较长而详细的试驾感受，告诉你125i运动型是否对得起宝马标

    坐进座椅便能感受到包裹非常好，坐姿比较贴地，战斗的气息油然而生。车内的皮质做工扎实，手摸上去质感硬朗粗犷，不会让人舒服得懒散在座椅上躺着开，这是宝马经典的调性。

    方向盘的力度偏沉，特别是SPORT模式下方向盘跟当年的E90 325i一样的紧致，激情驾驶中这样的设定会带来极佳的操控感。这时候的档位转数相比D档要多500转，大脚油后变速箱保持在高转速的时间较久。并且变速箱变得干涩一点，降档变得积极。在转速到达6000多转升档，尾排还会有噗的声音，在车外听声音会明显些。

    底盘的调校是典型的硬朗运动风格，路感较为清晰，小坑小碎石能够从底盘和方向盘上感知。悬挂较硬加上轮胎较为扁平，过减速带要保持在时速25左右通过。不过宝马不想太让驾驶者难受，以较快速度通过较大的坑和坎，底盘和方向盘上的震动反而小一点且模糊些。

    125i运动型在街上的车流里跑起来真是游刃有余，车头的指向准确车尾的跟随响应快，与后驱车的动态感受差别微乎其微。TwinPower Turbo发动机让涡轮迟滞几乎没有，加上350Nm的高扭矩，瞬间提速完成超车并线十分畅快。

    城市里慢速行走，转速绝大多数保持在1200转，想要动力踩下踏板发动机迅速供应；即使轻踩刹车速降到很低，转数调到1000转以下，此时轻踩油门转速能在很短暂的犹豫后迅速升到1000转以上，以保证大扭矩迅速出现。

    如果想玩的极端些，8速变速箱可在1档跑到时速100，此时转速为5000转，离红线区7000转还有些距离呢，也就是说一档可以破百继续提速。

    由于是前驱横置发动机扭矩又高达350Nm，125i运动型地板油起步会有轻微的扭矩转向。如果地面不平整或者带点砂石，DTC为保证起步的循迹的直线型不断通过ABS干预，车里甚至能有咚咚的震动，像是快速压过石子后砸到底盘。而它的提速测试为6.5秒呢！

    在时速100时超车即使贴着被超车较为近，出外侧车道再迅速并进来，能感觉到车身侧倾明显，反向往回拉的时候有一点点的转向不足。另外刹车踏板虚程较长，在市区堵车的时候便于缓慢刹车保证舒适性；可较快速度刹车时就会因一半的虚程而耽误一点反应时间；过了一半的踏板行程才到有效刹车点，初次开的话可能会让车顿一下。

    试极限过弯前先关掉DSC，把速度提起来然后保持在2档，转向同时加大油门力度，尾部会发生一点侧滑。在你觉得即将有一点后驱车的爽感时DSC出现了，它降低了一点发动机功率然后通过控制刹车来纠正尾部姿态。如果仅保持住较快速度猛打方向过弯，车前轮虽然打了不小的角度，但车头一直在被推着走，感觉前后轮都在地上很痛苦地摩擦尖叫。

    方向盘的回正也做的迅速，大可以撒手后让方向盘自己回正后再抓住。不会像福克斯那样方向盘力度不线性，回正后再抓住会引起车身晃动。

    综上驾驶感受而言，宝马125i运动型虽然有点前驱车的特征，但还是一款很不错的运动型街车。

    将情怀理性融入现实

    我知道此言一出要被众多性情中人怼了，可我要说的是企业为了生存顺应市场而改变自己，是天要下雨娘要嫁人的事。能给你带来驾驶的乐趣，能将售价降下来让更多的人拥有宝马岂不是普天同庆的事？你管他是前驱后驱！当年宝马生产过Isetta这样不伦不类的车，反而完成了自救留下了一段佳话。

    保时捷不也放弃传统生产了Panamera和卡宴吗，斯巴鲁和丰田合作生产了后驱的BRZ，也没见到谁说啥惋惜的话，反倒是个个受到市场欢迎。情怀固然重要也让人感动，但终归我们要回到理性来对待厂家的商业行为。只要运动精神在，蓝天白云标依旧是众粉丝的图腾。

    125i运动型不光是开着舒服，平常用起来也十分称职。

    125i最让人满意的就是座椅配置了，前排两个座椅都可以电动调节，并且都能够调节包裹性。另外抬头显示的装备让行车更加安全，虽然得升起一小块反射玻璃但效果依旧很好。不仅能够显示时速和限速提醒，也能显示娱乐信息和导航信息，如果要能显示档位和转速就更好了。

音箱的音质也是不错的，即便是通过蓝牙连接手机播放音乐，高中音的层次分明，而低音的下潜程度足够开车时候嗨的了。

    除了这些应有的配置之外，125i最大的特点就是储物空间多。譬如中央控制区下边的空间刚好用来装水杯和手机，而且拿的时候基本没有难度。储物空间不用的话可以将拉帘拉上，不仅显得整洁也显得高档。

    另外被看125i的个头是紧凑型的，它的门板上的储物空间可大着呢，不仅够深还被不同造型的凹槽分为了几个不同的区域，装东西实在是太方便了。作为紧凑型的三厢车，后排座椅也可以4:2:4放倒，其平整性快赶得上SUV了。由于没有备胎，后备箱下边还有一个较深的储物隔断能够使用。唯一不满意的就是全景天窗的开启不是一键式的。

    B48A20发动机和8AT变速箱不用再赘述了，大家都很熟悉了。这里要说的是换胎时我观察了一下悬挂，前边不是宝马经典的双节球麦弗逊，而是常规的麦弗逊；后悬挂则是双横臂样式的。加上横置发动机的设置，我们能够看出来1系三厢是注重实用性和经济性的。

    这款专门为中国年轻用户群体打造的紧凑级轿车，不仅是宝马品牌下探的一次尝试，也试图笼络80、90后消费群体。1系的价格并没有像A3那样下探到20一下，还保持着自己的地位，但这个价格还是能吸引对于品牌敏感度高的人。