高德韦东解读百度阿波罗计划及应对

作为互联网出身的高德地图，会对同为互联网出身的百度造车做出怎样的解读呢？这或许就是今年“中国汽车创新峰会”的最大看点。

5月19日，由《21世纪经济报道》主办的“中国汽车新创峰会”在北京召开，按照会议日程高德汽车事业部总裁韦东与百度副总裁邬学斌同台共同就“汽车智能化与无人驾驶”的课题进行探讨，并就百度无人驾驶技术如何放开及对产业的影响进行直接对话。

百度对于其即将开放的无人驾驶项目称之为“阿波罗计划”，邬学斌介绍称，这个“阿波罗” 本身是生态，但是目的要打造成一个软件平台，在这里百度会把智能汽车里面的某一些要素，比如，把控制决策模块的原代码开放，让别人在这个平台上面能够获利。

百度的阿波罗计划最早是在今年的上海车展期间发布，曾一度引发业内的强烈关注，但韦东却说：“真心没研究过”，原因是：“有时候可以研究他的某一件事，但很难研究他的梦想。”因为百度的这个梦想“有点大”。

韦东认为，每个企业都有各自不同的梦想，高德的名字叫a Map，它的梦想也是做一张地图，而且这个梦想对阿里巴巴来讲都是一件很伟大的梦想。“我们自己想要做什么事情，是很清晰的”，但他们（百度）还没有“呈现出到底让别人怎么跟他们去交互，这还要等待一段时间”。

实际上，百度的阿波罗计划一经推出就引发了行业的强烈关注，博世中国执行副总裁徐大全表示，针对百度的阿波罗计划一经推出就引发了博世的强烈关注，其公司董事甚至一起探讨过，尽管这里面还不是非常了解细节，但他希望百度能够跟他们一起探讨。

“如果阿波罗计划真的能作为一个桥梁，把各家供应商和主机厂连到一起”，那产业积极参与是完全可以想象的，徐大全介绍说，博世要做的是自动驾驶部分的传感器、执行器和激光雷达，并花了很多精力在做自动驾驶车辆的产品和系统的冗余设计。这在未来某一天真正实现自动驾驶时，冗余设计非常非常重要。如果百度真的成功了，那么 “通过这个平台大家可以交换很多数据，因为未来自动驾驶的数据对我们重要，对主机厂重要，对高德地图、百度地图也很重要。”

但韦东似乎并不愿意谈生态或系统，他甚至从一开始就避免谈论这个问题，并把故意撇清与邬学斌的关联，“我跟邬总就是最大的差别，我是纯纯粹粹来自互联网，如果阿里巴巴、高德把一个搞互联网的人放在车的领域里面，他是像造车的样子吗”？显然，邬学斌从车企刚刚跨行到百度，还不被韦东认为是真正懂互联网的人。

所以当邬学斌在预测：“无人驾驶车辆在2021年左右会从商业化入手，2025年会出现个人购买的情况，2035年之后大幅度增长”时，韦东认为，无人驾驶有两方面决定的，一方面时技术，而另一方面是服务，技术这个路径没有可能会越走越快，技术往前走，变得越来越接近于现实；而服务是社会化的问题，不是简单的技术问题，所以“我不知道什么时间”才能出现真正的无人驾驶车辆。