魏牌蓝山展现大师级造车水准，销量能干过理想L8吗？

4月13日，长城汽车旗下魏牌新旗舰——蓝山DHT-PHEV（以下简称“蓝山”），以“共享大好时光”为主题在北京正式上市，共推出两驱长续航版、四驱超长续航版2款车型，官方售价分别为27.38万元、30.88万元。

作为长城汽车旗下的豪华品牌，蓝山定位大六座混动SUV，而在产品对标中，将理想L8视为最大的竞争对手。因此从新闻发布会一开始，我们就在现场发现了浓浓的挑战意味，首先是魏牌CEO陈思英在开场中就声称：“练了7年的武功叫入门，练了32年的武功叫大师。武功深浅，是‘造车派’与‘资本派’的最大区别。”在魏牌的商业哲学中，在魏牌的商业哲学中，技术是基座，价值感是结果。如果这句话还让你不能一下子联想到理想，那么接下来这句——“魏牌把行业最领先的技术和对用户最想说的话，全都放在蓝山之中，让其比‘500万以内最好的SUV’更好”——熟悉的话，你就知道，魏牌想在中大型混动SUV市场上战胜理想L8。

魏牌CTO刘艳钊表示，蓝山是造车派，以六座SUV车型，向资本派全面反攻的排头兵。那么这位排头兵能否干过理想L8？我们先来分析一下产品。

展现大师级造车水准

作为品牌新旗舰，蓝山全面承袭长城汽车32年潜心研发、生产、制造，储备的领先技术及造车经验，坚持产品第一性，以混联DHT和Coffee Pilot 2.5锻造深厚“功力”，基于长城森林体系，蓝山在空间、舒适、安全、智能、动力五大维度上，充分展示了长城汽车的大师级造车水准。诚如陈思英所讲：让良心造车回归本质，让诚信造车回归本质，让核心技术引领造车回归本质。

首先，在车内空间方面，魏牌蓝山首创车舱内动线规划。基于5156*1980*1805mm超大车身尺寸，蓝山的有效车内空间接近5平米，同时根据用户车内通行路径反向推演，将动线规划首次融入车舱，增加上下车扶手及幼童扣手，配合离地高度205mm人体工学电动侧踏，让长辈、小朋友轻松上下车。进入车内，276mm二三排中央通道宽度+1234mm二排过道地板到顶棚高度，使身高1.2米的小朋友不用弯腰就能轻松通过。

秉承蓝山座座皆C位的理念，蓝山前排专属设计“女神副驾”，配备了零重力座椅，可实现110°黄金夹角的舒展乘坐，联动12向电动调节、8点按摩等功能，让舒适幂次增长；副仪表板下方开放式大储物空间，可放置化妆袋、高跟鞋等物品，配合具有4K分辨率的27英寸高清智慧娱乐屏，为女主人带来移动影院级的惬意驾乘。“悦己主驾”标配与副驾统一标准的电调、按摩等功能，配合便捷易控的电子怀挡、25英寸增强HUD，全方位舒缓久坐疲劳、视觉疲劳和精神疲劳，让司机不再低人一等。同时，二、三排同样保持高标准，处处皆是舒适源头。

左：女神副驾 右：悦己主驾

其次，在全场景&全速域智能驾驶方面，蓝山实现了“混联DHT+高速NOH”的全系标配，真正实现了技术平权，具体从蓝山的产品定价上可见一斑。

蓝山搭载全球领先的混联DHT技术，采用“1.5T+DHT 130+P4”动力组合，最大可迸发出380kW综合功率，933N·m最大扭矩，4.9s零百加速，起步、超车如虎添翼。同级领先的WLTC 180km纯电续航，1200+km综合续航，6.7L/100km馈电油耗，跑得更远、更省，轻松搞定日常通勤与全家出游。

得益于混联DHT结构的先进性，蓝山比串联式插电混动多了一套并联系统，突破性地实现了“纯电+纯电优先+智能混动”3种动力模式。灵活的动力控制与分配策略，为用户带来油电双降的全新体验，一车抵三车。在日常通勤时，选择纯电模式，全程纯电驱动，畅享“纯电车”般的灵活驾驭；周边郊游时，选择纯电优先模式，动力随叫随到，急加速时瞬间发动机完成介入，以“性能车”般的酣畅动力，自信超车；长途出游时，选择智能混动模式，城市低速优先用电，中高速优先用油，全面发挥“节能车”般的能耗优势，续航无忧。3种动力模式“自由”选择，给全家3倍幸福体验。

蓝山依托魏牌智能领先优势，采用26颗高精探测元件，可精准识别、感知复杂道路环境和障碍物，实现NOH、HWA等30项L2+级智能驾驶辅助功能。其中，高速NOH提供智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、分心疲劳监测、智能识别易混分叉路口五大智慧解决方案，轻松破解高速汽车密度高、变道超车难等用户出行痛点。比如，在行驶过程中，疲劳监测功能可实时监测主驾行车状态，及时发出警报提醒，提供更人性化的安全守护。

干过理想，还缺一份信心。

尽管魏牌已经从产品定义方面，在定价方面，都具备了跟理想L8直面竞争的资本，在某些维度上甚至已经超越了理想L8.

但在气势方面，魏牌还略逊一筹。用《孙子兵法》的话讲：“求其上，得其中；求其中，得其下；求其下，必败。”所以，现在人家盯着的是宝马X7、和奔驰GLE的市场，而蓝山却只想跟L8对打，先不说“求中”，还是“求下”的问题，单从气势上，魏牌就已经示弱。

作为长城汽车的高端品牌，魏牌显然对高端品牌，甚至是豪华品牌缺乏理解。从整场发布会的格调，以及高管们在发布会现场的用词，就能看出，魏牌没有直面BBA的勇气，在产品定义方面，也缺乏引领行业发展、塑造行业标杆的技术。这或许这正是当下传统车企转型新能源过程中的最大障碍。说到底就是：缺乏“革命”的精神。

当然，从2022年开始，国内的新造车企业就开始过苦日子了，甚至在未来的一年时间里都会面临资金链多断裂的问题，但他们的存在，刷新了人们对于汽车的认识，推动了智能电动汽车的快速发展。未来这个产业的主体或许仍然是现在的传统车企，但一定是转型成功，并具备“革命”精神的哪一个。