原来日系品牌才是经销商眼里的‘香饽饽’

2018下半年经销商的信心指数综合得分为8.45分，日系品牌信心指数仍居首位，韩系品牌信心指数再度回落；总经理、销售经理受新车销售业务影响，信心指数得分最低；经销商盈利潜力的信心大幅滑落，经营状况不容乐观。

2018年8月1日，中国汽车流通协会凯达研究院发布了《2018下半年中国汽车品牌经销商信心指数研究》报告，凯达研究院院长王春燕对2018下半年经销商的经营信心做了详细的解读。

信心指数研究起源于全美汽车经销商协会(NADA)，中国汽车流通协会（CADA）于2009年引进该研究项目。经过不断完善，协会从2017年开始对外发布汽车品牌经销商信心指数（DCI）研究报告，旨在通过信心指数研究来客观公正地反映经销商与汽车厂商合作态势及对未来的预期，促进厂商沟通与协同，确保经销商投资人实现长期稳定的收益。

本次调研共回收有效样本8435份，覆盖74个品牌，全国300多个城市，参与调研的从业人员覆盖经销商的总经理、销售经理、服务经理、市场经理、财务经理和金融保险经理等核心岗位。信心指数研究指标体系于2018年进行更新，仍维持九大环节不变，细分指标增加到49个，更加充分体现了经销商对未来信心程度的方方面面。

从本次调研的结果来看，经销商2018下半年的信心指数综合得分为8.45分，相对于2018上半年下降了0.22分，整体下降幅度较大。

以下是我们从不同的维度来分析2018下半年中国经销商信心指数的表现。

各系别信心指数均较上期得分有所下降，日系品牌降幅最小，其信心指数得分仍居首位。韩系品牌信心指数在2018上半年短暂回暖后，再度回落至8分以下，经销商在“盈利潜力”、“商务政策”、“厂商管理”等多个方面均表现出信心不足。品牌级别方面，均出现小幅下滑，主流合资品牌的信心指数仍是最高，自主品牌的下滑幅度最大。

总经理及销售经理的信心指数得分最低，且均较上期得分有大幅下降，总经理的信心指数得分甚至已经低于8分，可见，整车销售业务的开展状况不容乐观，经销商业绩压力较大。其余岗位人员的信心指数得分虽均较上期下降，但降幅较小，金融保险经理的信心指数得分仍为最高。

经销商对品牌“盈利潜力”的信心仍为九大环节最低，且得分较上期降幅最大，可以看出，未来半年经营状况不容乐观，店面盈利水平可能在低位徘徊。经销商对品牌形象、厂商沟通及人员稳定性等方面的信心较上期的下降幅度较小，得分仍较高。在市场风险方面，经销商的信心指数得分也出现较大下降，表示经销商对整体汽车市场大环境的变化仍有担忧。

报告解读之后，王春燕发布了2018下半年中国品牌经销商信心指数红绿灯，处于绿灯区的品牌有6个，这些品牌的经销商对2018下半年市场信心比较充足；相反，有9个品牌处于红灯区，这些品牌在产品、市场、政策、人员等方面都或多或少存在一定问题，相关主机厂商应该引起足够的重视。

（一） 豪华品牌

（二） 合资品牌

（三） 自主品牌

王春燕介绍了首次出现的各级别品牌对比分析，主要分析红灯品牌及绿灯品牌的差异对比。自主品牌的绿灯区与红灯区的差异最大，说明经销商对自主品牌信心的离散度最高；主流合资级别中，各品牌表现相对均衡，差异较小。从不同级别红绿灯区域各环节的差异来看，“品牌形象”、“厂商管理”、“商务政策”等环节的差异较为突出，处于红灯区的品牌厂商，应对此三个环节给予重点关注。

最后，王春燕强调：“协助建设和谐共赢的厂-商关系”是中国汽车流通协会的使命，也是凯达研究院的愿景，希望各品牌厂家通过这份研究报告找到优势和差距，与经销商协同一致，共同解决当下市场问题。凯达研究院随后将走进各汽车品牌厂家，共享各品牌详细研究报告，用于各品牌了解自身的优势和不足，促进各品牌制定行之有效的解决方案。