红旗渠道下沉进展超预期 中国品牌向上可期

对于集全集团之力发展红旗的一汽集团而言，要在2020年实现红旗销量超10万辆的目标，丰富的产品和强大的经销商渠道都是非常重要的条件。但红旗要真正崛起，甚至超越奥迪，还要有更长时间的发展和更为领先的商业发展思路。

近日，有媒体对红旗H5的推迟上市计划作出分析称是：渠道建设缓慢。对此红旗汽车方面在接受《出行财经》记者采访时指出，H5上市时间的规划，取决于红旗发展战略的整体考虑，与经销商建设速度没有关系。

随后，《出行财经》也通过红旗官网对其经销商网络进行了统计，数据显示，当前红旗已经在全国30个省的45个城市建立了82个经销商网络。而在2017年初，其网络数量只有22个。

当然，我们尚无法确认上述新增的60个经销商网络是否已经建成营业，但从另一个方面反应，红旗的崛起计划，在一汽集团徐留平的强势推动下，已经获得了经销商的广泛认可。此前被解读的“将意向消费者拒于门外”的现象将在不久的未来得到有效缓解。

根据红旗此前发布的公告，红旗渠道建设的第一个目标是在2018年建成100个经销商网点，按照官网已经公布的数字，《出行财经》可以乐观的预测，全年有望超额完成任务，而要在2020年实现10万辆的销售目标，则是需要有足够丰富的产品，而这也正是红旗要赢得经销商投资人信任的一个关键。

2018年1月8日中国一汽发布了新红旗品牌战略，并公布了全新的红旗徽标，新徽标以飘扬的红旗为设计理念，一下子赢得了广泛好评，新徽标所展示的“奋进向上”的精神，点燃了年轻人的热情，让红旗的品牌形象一下子年轻了20岁。

除了新的品牌形象，红旗还正式宣布了其产品未来的发展规划，根据规划，未来未来红旗的产品将分为L、S、H、Q四大系列，到2025年推出17款新车，2020年实现10万辆的销售目标。

的确，红旗的复兴几经波折，2013年全新复兴之后也是满路荆棘，但当时制定的高端发展思路让红旗在过去的五年时间里立住了品牌形象。而在徐留平入主一汽集团开始，红旗又进入了新的品牌发展时代。

根据进一步的规划，红旗要在2025年实现30万辆级的高端车产销规模，2035年达到50万辆级，这已经是当前全球二线豪华品牌的量级。要达到这样的销售规模，其所需要的研发、采购、制造和销售体系都必须进入一个新的阶段。

从一汽集团的布局来看，徐留平已经从研发体系上开始布局，在该领域，红旗已构建了“一部四院”研发体系的技术支撑和“三国五地”的全球研发布局。其中，长春是其全球研发总部，并新组建了造型设计院、新能源研发院、智能网联研发院；前瞻技术创新分院和体验感知测量研究院在北京，新能源研发院在上海，前瞻设计创新分院在德国慕尼黑，人工智能研发分院在美国硅谷。

在技术支撑和品质保障基础上，新红旗将直接切入新能源领域，以全部电动化作为驱动动力，在2018年推出首款纯电动车，到2020年推出巡航里程达600km的FME平台系列电动车，到2025年推出15款电动车型。

新红旗还将把智能网联作为核心魅点，在2019年推出实现L3级自动驾驶的量产车型，到2020年推出实现L4级自动驾驶的量产车型，2025年实现L5级自动驾驶。

此外，在出行生态方面，一汽红旗正在以“智慧城市、智慧居住、智能交通、智能汽车、智享出行、智享生态”为主线，构建红旗品牌的“智能出行生态圈”。截止到目前，一汽红旗已经和长春市、成都市、天津市、常州市等政府推动新红旗智享出行服务，并正在打造新红旗智享出行服务全国平台。