作为豪华家居7座大SUV 沃尔沃XC90提速太快

XC90历时12年终于发生了蜕变，将古典的外观褪去换成了更为年轻的全新设计，内饰布局也由经典变得豪华智能，成熟的动力总成技术也得到了全新的升级。曾经提起沃尔沃的时候人们只会拘泥于安全环保的形象，然而XC90的这次蜕变却带来了北欧人对于设计与豪华的新理念。

惹人非议的发动机

人们最直观的理念总是豪华品牌，或者说价格足够高的车一定要配上大排量多气缸的动力储备，而这款高达百万的沃尔沃XC90却只搭载了2.0T发动机，让人直观看起来总会是有那么点美中不足，不过事实是这样吗？

对于它最大的担忧肯定是动力储备是否够有，经过一段时间的试驾可以肯定的说动力储备是绝对够用的。账面数据，2200-5400rpm进入最大扭矩400N·m，5700rpm爆发最大马力320匹。舒适模式下油门踏板力度略显沉闷，没有太大的乐趣可言，但是双增压带来的动力储备很浑厚，正常加速的过程中动力输出线性，而需要急加速的时候依旧通过变速箱采取降档拉高转速的动作，需要大概0.5s的降档动作。8AT的变速箱匹配程度优秀，除了很偶尔的情况下低档位会感觉到换挡动作外，三挡以后可以说是如丝般顺滑。在高速行驶的过程中并未感受到四缸发动机的抖动，除了细微的胎噪和风噪之外几乎听不到发动机粗糙的噪音。

其实最出乎我意外的是运动模式下，双增压2.0T发动机带来的感觉可以堪称惊艳。在我看来，2.0T就要有2.0T的操守，动力不会小到带不动匹配的这台车，又不会觉得像3.0T涡轮增压那种爆发式的动力溢出而失去掌控感。可是我错了，沃尔沃厂家的发动机调校功底确实很扎实，2.0T在运动模式下，机械增压和涡轮增压的完美配合带来的爆发感丝毫不比3.0T涡轮增压发动机逊色，甚至要更为出色。同时变速箱的反应也变得更为灵敏，变速箱的逻辑会根据施加给油门踏板的力度做出降档数量的选择。在这样优秀的动力调教下得到了百公里加速只需要6.5s的优秀成绩，可以让

这样一位彪形大汉可以迅敏的穿梭在车流中。

好马配好鞍，高动力+好底盘

当然，要做到迅敏的动作光有强大新的心脏还不够，还需要有优秀的底盘作为支撑。

细节决定成败，XC90抛弃了千篇一律的按钮设计，而是采用旋钮式，配合波纹状的镀铬饰条，更具个性的同时凸显豪华感，当用手触摸到旋钮的时候，会感受到镀铬装饰有些干涩有些冰凉，波纹状的设计可以与手指贴合的更紧密。驾驶模式的滚轮采用阶段性阻尼设计，驾驶员不用低头去看就可以根据需求准确的调整驾驶模式。

共有五种驾驶模式共驾驶者选择，其中的个性驾驶模式根据自己的需求可以设定动力输出的灵敏程度，悬挂的高低软硬等等，不过未进行设置的前提下只会默认显示四种驾驶模式。

XC90采用了前双叉臂式独立悬架+后多连杆独立悬架。得益于空气悬架与厂家对底盘功底调教的配合，底盘很扎实，一些细碎的颠簸会很好的过滤掉。在运动模式下（Dynamic），空气悬挂会将底盘调整到最低同时会明显感受到悬挂变得更为硬朗，路感变得更为清晰。而在越野模式下(Off road)，会将底盘升到最高，悬架会相对柔软一些，起伏路面大的情况下，会有一些像美国车那样坐船的感觉。转到舒适模式下，悬挂属于硬中带软的感觉，在遇到颠簸路面的时候悬挂会有足够的支撑力，同时又会提供一些软度不会让车里的人感觉到很颠簸。

悬挂最高与最低相差约为4cm，纵使买XC90的消费者没有翻山越岭的野心，但是瀚德五代四驱系统能让它轻松征服很多地形。第五代四驱系统的动力分配是由电脑进行实时控制，正常行驶时前后轴的动力分配为95:5，简而言之可以理解成变为前驱模式变得更节油，突然加速的时候会快速的将动力平均分配25%到车轮上。越野时如果有一个轮打滑，动力会平均分配给其他三个，让动力用在有抓地力的轮子上。前驱与四驱模式的转换仅仅需要80毫秒，也就是说1秒可以转换12次。总而言之，XC90能够让你在枯燥无味的生活中夹杂着越野的激情。

充斥着家庭理念的汽车

一定要说的就是XC90的第三排，其实一直很多人都对七座车型嗤之以鼻，觉得为了七座而七座实在有点形式主义。不过这款车的第三排却是为了实用而存在的。首先就是进入第三排很简单，第二排一键放到靠背以后，手动将右侧座椅挪到最前方会出现一条较为宽大的通道，上车很容易。其次空调出风口，水杯架一一俱全，座椅设计的较为宽大提供良好好的乘坐条件，不会像坐马扎一样那么难受。腿部空间一拳，头部空间不到两拳，并且提供了一块大玻璃窗，保证后排乘客的视野开阔，不会太憋闷。

全车座椅选用了真皮材质，中间位置座椅相比其他同级别车型都要显得更为宽厚平整，包括头枕仰角适中，靠上去皮质包裹有稍许压缩，且造型与头部贴切。

第二排的三个位置座椅宽度几乎相同，且中间座椅不像一般的车辆有较为明显的凸起，加上地板凸起较小，中间位置的乘客可以保证良好的乘坐感受，这也是XC90考虑到家用的一个很用心的设计。

说到定位家用，那么载物能力也是考核的标杆之一。第二排座椅支持4:2:4比例倒放，后排全部放倒后空间很平整，最大1886L的载物能力堪称恐怖。出色的越野能力配合庞大的储物空间，为旅游出行减少了诸多的后顾之忧。

后备箱右侧有两个方向Logo按键，可以通过这两个按键主动调节悬挂高低，这是一个比较家用的设置。考虑到女主人或者孩童从后备箱拿取重量或体积较大的物品时候可能因为底盘过高不方便，将悬挂调节到最低可以更方便更安全的拿取物品。

车内提供给使用者充电接口数量同样是考究车辆家用水平的一方面，因为现阶段的人们身上佩戴的电子设备比较丰富，为了提供给使用者足够的“安全感”，XC90在中央扶手箱以及后排空调出风口下方有足够的USB接口。比较有意思的是扶手箱里隐藏了CD播放器，虽然现在CD碟都少见，数字娱乐系统已经普及，但很多人觉得CD的音质更为饱满，优秀。

武装到牙齿的安全配置

常见的驾驶辅助系统无一缺席全部集中在中控屏幕里。另外还配备了沃尔沃全球首创的路面偏离保护技术（行驶过程中探测到车辆偏离路面时，该系统会自动收紧前排座位安全带；如果车辆冲出道路，座椅和座椅框架之间的吸能设计可缓解车辆跌落时的垂直冲击力，避免人员脊柱受伤。）和交叉路口自动刹车技术（在转弯时可以自动制动以预防碰撞，可以有效减少交叉路口的碰撞事故。

其他亮点

以“雷神之锤”为核心的外观

说到全新沃尔沃XC90的亮点，那么外观设计绝对是头一号。大灯灯组全部采用LED光源，改为了“雷神之锤”大灯造型以后，相比上一代更为科技。

沃尔沃全新家族式中网配合“雷神之锤” 造型大灯显得整个车头饱满却不笨重，富有张力的线条从发动机舱开始一直蔓延到尾部，显得整车更有力量感和肌肉感。

车辆尾部采取了双“C”式尾灯设计，相比上一代车型D住采用的弧形设计，这一代的折线设计显得更加硬朗，双色的后杠搭配可以从视觉上降低车辆重心，隐藏式的双边排气用镀铬来增加了一抹亮色。这里比较有意思的是，当车辆启动的时候你会发现只有一个排气是正常工作的 ，别担心，这是沃尔沃顺应热管理效应而做出的设定，当高速行驶的过程中为了让发动机保持在最佳工作温度，另一边排气会自动打开进行降温。

简约而大气的内饰

走进车里第一感觉就是简约，以黑为主色的内饰配合实木饰板，再加上以9英寸大屏幕为核心的环抱式内饰设计，简约而大气。可以看到车门音响位置和车内按键几乎全部用金属或者亮银色镀铬装饰，不会因为纯黑色和实木的搭配显得整车内饰风格过于老气。

超高的性价比

格调君选用了同价位的奔驰GLE、宝马X5与XC90进行了对比，不论从安全辅助配置还是车内的音响等方面其他两款车型均落后于XC90。除了品牌铁粉以外，花同等的钱获得更安全更丰富的配置何乐而不为呢？不要再说什么品牌力不如的话，客观来讲沃尔沃的品牌力在全世界绝对是一流级别，而且满大街的奔驰宝马，玩玩小众会是更不错的选择。

总结

全新沃尔沃XC90像一位成熟稳重的男人，总能根据你的需求给予你最准确的应答，无论是动力调教还是智能化设计。全新的内饰感受到了北欧人的设计理念：配置方面注重功能，内饰配色讲究简洁明朗，材质选择的淡雅清爽。回到四缸发动机上来说，这不仅仅是沃尔沃的一次新尝试新形式的下探，更是顺应节能环保大趋势的一种做法，其实豪华品牌中无论是谁总归要有人迈出第一步，只是沃尔沃做了第一个吃螃蟹的人，而且看来味道还不错。