今晚，我们不聊虎豹情调、情怀，只谈谈“芯”

稳定的发动机和变速箱供应渠道是汽车厂家的立足之本。长久以来路虎捷豹使用的都是福特技术的发动机，可当脱离了福特被塔塔收购后，这必将受制于人。加上捷豹路虎不断开发新的车型，为此必须搭配符合市场以及法律法规的高效环保发动机，那么开发新的发动机就迫在眉睫了。据外媒报道，捷豹路虎已经决定提前三个月终止与福特威尔士布里真德工厂的采购合约，与福特不再藕断丝连。

事实上早在2011年9月份捷豹路虎就开始在英国设立发动机工厂，并同时进行自己的发动机研制。终于在2014年捷豹路虎的西米德兰兹郡工厂开始生产运作。全新的发动机被称作Ingenium系列，有柴油和汽油两种版本，并根据不同车型不同配置做差异化调校。

功率扭矩曲线图

这次试驾的Ingenium汽油版有两种参数，200匹320牛米的捷豹XFL、发现神行、极光都使用。而发现神行和极光的高功率版是240匹340牛米的，最高参数的则是捷豹XFL使用，高达250匹365牛米。

捷豹XEL发动机舱

由于新发动机要应对全新的需求，因此工程师们放开手脚为新发动机赋予了诸多技术，且为了节约日后的研发经费和车辆生产成本，赋予了发动机很好的多平台适应性。Ingenium能够匹配纵置和横置平台，也能搭配自动变速箱和手动变速箱，前驱、后驱、四驱也都能使用。

新发动机的技术：

模块化全铝发动机

整合式一体化排气歧管

可变进排气凸轮正时

电动液压连续可变气门升程

双涡管单涡轮增压

陶瓷滚珠轴承

高滚流比燃烧系统带中置喷油嘴

全新200Bar燃油直喷系统

这些有咱们读者熟悉的技术，像全铝发动机说很多年了。整合式一体化排气歧管这两年被大众推广宣传地像是他们家自己原创似的，其实大厂们都有这技术并且也在使用。可能这个技术不好理解，简而言之好处就是冷启动时，排气歧管能为冷却液加热，使其快速达到工作温度缩短热车时间；冷却液可为废气降温，让推动涡轮的气体温度低些，实现更高的效率。

极光发动机舱

进排气正时、连续可变气门升程、双涡管单涡轮、高压喷射就更不用说了，大家看诸多试驾稿子都耳熟能详了。下面咱们了解下陶瓷滚珠轴承和高滚流比燃烧系统带中置喷油嘴这两个不常提及的技术了解下。

陶瓷滚珠轴承

（量产车上首次出现）

涡轮轴肩负着每秒几万转的涡轮转速，它采用耐超高温和超磨损的材料，必须得拥有精湛的加工工艺，精准的模具加工水准。按照结构一种是浮动轴承（俗称的波司轴承），另一种是滚珠轴承。

浮动轴承的缺点：涡轮轴高转运转阻力大，机油压力和品质要求高，对涡轮轴的动态控制不稳定。

而滚珠轴承多出现在性能车上，就是在涡轮轴上安装滚珠，摩擦力小缓解涡轮迟滞。机油压力以及品质可以稍为降低，间接提高了涡轮的寿命，也能减少烧机油现象。

Ingenium特殊之处在于它使用的滚珠是陶瓷的，由德国舍弗勒开发，在量产车发动机上应用属于首次。众所周知陶瓷多领域的应用就是因为其硬度高，高温时化学稳定性好、膨胀系数低。如此Ingenium的涡轮轴承使用寿命大大提升了。

高滚流比燃烧系统带中置喷油嘴

滚流比是燃烧室内滚动的混合气转动速率和发动机的转速的比率，数值越大说明燃烧效果越好，发动机动力越强。（此定义车迷需要会背诵）

通过实验对比大量不同滚流比下的油耗、扭矩、排放数据可知,增大滚流比可以改善发动机中高负荷的燃烧速度。且较强的气流运动及缸内湍动能,混合气分布更加均匀且燃烧更充分。使用此技术能降低中高负荷油耗,明显增加低速扭矩，排放也有所降低。

跟老东家的比起来如何呢？

捷豹路虎自己搞发动机必然要比老东家福特的要高级，否则如何立足于众多主机厂，也不能给消费者一个完美的豪华品牌形象。Ingenium发动机采用了200Bar高压中置直喷技术，而福特Ecoboost是200Bar高压侧置直喷。汽油的高压喷油是为了雾化程度更好，而中置直喷在发动机缸盖布置上更为复杂，但它的好处是喷油控制可以更加精确。喷嘴距离火花塞更近，可以实现更加稀薄的燃烧，从而提高节油性能。

福特“芯”（棕色）与Ingenium（蓝色）比较

在气门控制上，Ingenium不仅能够控制开启时间点级时间段，还能够连续可变控制气门升程。福特Ecoboost对于气门升程则没有控制，理论上发动机的动力、经济性、排放以及平顺性稍逊一点。

Ecoboost发动机采用了低惯量涡轮，转速较低的时候就能获得最大扭矩。Ingenium一样使用了低惯量涡轮，另外刚讲到的陶瓷滚珠轴承由于摩擦力小，可以更加地使得最大扭矩爆发的更早，又胜福特一筹。

运用在三个车型上的表现

1 激烈驾驶

厂家安排了捷豹XFL的场地试驾，用桩桶摆了各种形式的跑道。这个空场地大小跟一般的广场一样，因此在跑道里的速度比不了在赛道跑起来的速度。这里的意义是体验捷豹XFL的街道灵活性、动力系统的反应速度、刹车性能。

这里得使用运动模式，让发动机和变速箱的反应变得更快，换挡逻辑适合转速指针快速大起大落。在大直线上起步，毫不思索地油门跺到底，指针直奔红线轮胎卯足了劲往前挣扎，百公里提速7.4秒的C级车带来的力道给背部的感触是深深的。试驾前用鞋试了试，活动场地摩擦系数有点低，但即使这样起步没有发生挠胎。一来没关掉ESP，二来轮胎较为宽大，没用使用弹射方式出去，扭矩便没有突破轮胎附着力极限。

速度刚起来两三秒前方就是急弯了，从高速迅速减到特别低的速度过弯，会发现刹车调校得很线性，能够准确地在预判断的位置减到需要的速度。在过弯过程中发现虽然车身子长，但转向半径比想象的要小，甚至不断地尝试以更快的速度过弯。当感觉到后轮胎有微微侧滑时候，稳住油门不断微调方向，欣喜地发现XFL还有良好的遁迹性。

要想有这样的驾驶乐趣，除了刹车抗热衰退性能好外，还需要动力爆发地快。同时发动机跟变速箱还得搭配的好，不能对传动系统有损伤，试驾过程中没感觉到变速箱带来的齿轮卡顿震动。这个体验项目充分说明了Ingenium发动机应对激烈驾驶工况完全没有问题。

2 城市路况驾驶

极光的运动性表里如一，时尚活泼的外观不是用来忽悠人的。它就是一款被架高了底盘的钢炮，注意它的空间不小呢，所以不能说顺了嘴，别叫它小钢炮。

极光的转向顺手没有拖泥带水感，也就是说你转动了方向盘，轮子便转动了相应的角度；就仿佛方向盘和轮子是原始的机械传动杆连在一起似的没有虚位。哪怕是速度较快，车子也能实实在在地根据驾驶者的意图准确地转向，不会有转向不足感。

极光使用了Magneride电磁悬挂，每秒1000次监测车辆运动并做出调整。悬挂的支撑性也能随着过弯速度大小随时可变，既让你通过不同的悬挂压缩程度感知过弯有没有跑太快，也能保证弯中对车辆的把控。

有了好的转向和悬挂是否就能在车流里行云流水般穿插了呢？当然不能，车辆的动力得随叫随到，但是又跟在赛道里的性格不一样，不能动力爆发地过猛，否则在车流里容易造成追尾。Ingenium动力能够线性地爆发出来，这样驾驶者能够按需索取；譬如说，需要动力小爆发超个车后再并线，就得提速适度后再缓慢刹车并进去。堵车过程中老是低速蠕行，档位频繁在1、2挡来回换，Ingenium跟变速箱搭配默契换挡动作顺畅，不至于让本身就烦躁的驾驶者开始上火。

城市道路的体验说明了Ingenium能满足日常汽车生活。

3 越野驾驶

   发现神行开起来方向盘没有极光紧致，稍微放松一丁点；刹车行程略微长，踩下去的效果软了一点。为啥要如此设定？因为发现神行要具备些专业的越野特性。

官方安排了三个越野体验项目都是泥土道路，于是使用了泥泞模式。这个模式能延缓换挡时机，并且将油门响应速度变慢，同样的提速踏板要踩下去的多些了，并且容许四个轮子轻微打滑以获取抓地力。

虽然发现神行使用的是四季胎，走起泥泞的路来几乎没有打滑的现象，这得益于扭矩分配的好。进入泥泞的大坑路，会发现方向盘会主动消除地形变化带来的转动，免得极端路面带动方向盘转动而打手。进入大坑时候，没有越野经验的人很可能对刹车力度掌握不好造成车辆不断猛然停住，这样就容易造成了车辆滑动。发现神行的陡坡缓降特别智能，踩刹车的话就按照你决定的速度下降，你不踩它就采取慢而稳的速度下坡，介入地悄无声息。

上较为陡的松散土路时会发现，发现用神行的油门踏板做细微的提速和松油门很容易，这样不至于控制不好扭矩过大原地打滑，或者扭矩偏小而往下滑。由于是上坡重心往后轴靠，一般的车容易后轴失去动力而前轮原地打滑。发现神行的四驱系统动作很快，后轮分配到更多的扭矩以供上坡。在坡顶遇到松散的土混杂着些许泥，车身难免会有摆动，这时候不用慌张四驱系统在奋力控制车身姿态。保持住缓慢前行的油门力度，车头有偏移就往相反方向打方向盘，多点少点没问题车辆会自行调整。

发现神行也跟配备了路虎的专业设备，涉水感应器。它是通过后视镜下边的超声波传感器测量与水面之间的距离，并将相关信息显示在中控台触摸屏上，同时在车辆接近最大涉水深度时，向驾驶员发出警示信号。涉水过程没有一点的紧迫感，就像正常城市道路上坡下坡一样，只是入水时感觉到撞击力。

在整个越野项目中，系统将发动机保持在1000转到1200转的范围，偶尔提速才会上到2000转。虽然是低转速越野发动机做功依旧平顺，且在低档位与变速箱协同工作没有干涩感和冲击感。如果越野当中没有持续而稳定的动力，一切别的技术都扯淡；否则低档熄火陷入泥里，与变速箱匹配不好卡顿、熄火通过不了连续大坑，上坡动力不足而溜车。可以说Ingenium发动机对得起路虎专业越野的称号。

总结：

Ingenium发动机在常熟的投产是捷豹路虎开拓中国市场举足轻重的战略。上半年奇瑞捷豹路虎国产车型销量已超4万辆，同比增长50%，发动机作为核心部件掌握在自己手里才能随着国产化产生规模化效应。同时减少了进口带来的很多不确定因素，也能让车型进一步取得价格优势。

发现神行发动机舱

根据规划，奇瑞捷豹路虎常熟发动机工厂初始产能13万台，和常熟工厂一期13万辆/年的整车生产能力相辅相成。据悉常熟工厂生产的2.T汽油发动机还将运往英国工厂，抬升捷豹路虎的整体产能。

对消费者而言，捷豹路虎放弃了“福特芯”后，终于能够买到例外如一的英伦车了。对于捷豹路虎而言无疑为品牌价值增添了不少光辉！