合资品牌强势来袭 中国能否守擂成功？

在政府补贴政策红利的促使下，中国成为了新能源市场的“佼佼者”，巨大的市场红利以及发展前景引来了各合资品牌的布局，面对挑战，被政策推起来的自主品牌新能源汽车能否守擂成功？

据悉，中国渴望主导全球电动汽车市场，在这一目标的驱使下，7月14日。中国企业完成了一系列收购，最新一例是收购日本电动汽车初创公司GLM。

国际能源署表示，中国已成为全球最大的电动汽车市场，中国市场的销量占全球电动汽车总销量的40%。中国政府的支持引发了一波电动汽车领域的创业潮和投资潮。

确实，在新能源电动车领域，中国是其中的强者，但是目前由于政府补贴的改变以及合资品牌的参入，局面可能会发生改变。

去年年底，财政部、科技部、工业和信息化部及国家发改委四部委联合发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中不仅提高了“补贴门槛”，还将国家对于新能源车型的补贴金额下调了20%，并且还规定了地方补贴不能超过国家补贴的一半。

补贴政策的改变不仅对那些“骗补”的企业来说是一个冲击，于消费者而言，也有重要的影响，这让本想购买新能源车的消费者，陷入了只能享受国家补贴而不能享有地方补贴的尴尬境地，也让本就没从内心接受新能源汽车的消费者失去了解的欲望。

数据显示，今年上半年新能源乘用车的累计销量为15.83万辆，同比2016年上半年15.05万辆增长31%，其中6月销量为4.14万辆，同比增长22%。虽然销量增长，但是增长幅度却持续减缓，这与中国今年新能源汽车的销量目标相差甚远。

据分析，这种情况的出现一方面是由于新能源市场相对局限所导致的，另一方面也反映出国内新能源车的产品实力并不强。伴随着合资车企淘金活动的展开，中国车企的地位岌岌可危。

宝马表示，2017年宝马集团将会把重心移到新能源板块2018年年底之前将提出40款全新及升级的新能源汽车，2020年之前，宝马所有车系都具备电动选项。

大众表示，在2025年前会有30款电动汽车上市。电动车年销量达到200-300万辆，占总销量的20%—25%。

福特表示，到2020年，新能源车销量占福特全球总销量的10-25%。未来新能源车将以插电式混动以及混动技术为主。

丰田表示，2020年丰田将实现3万辆以上的氢燃料电池车销售，2020年，丰田旗下的新车相比于2010年将降低22%以上。

6月1日，在两国总理的见证之下，江淮和大众、戴姆勒与北汽先后签署了在国内合资生产新能源车的协议。

在政策改变，销量不佳的当口，合资企业“乘虚而入”，进行狩猎活动，是实力较强的合资品抢夺市场的主导地位？还是核心技术不够强的自主品牌快速成长，守擂成功？