不违背经济合理性前提下 如何发展纯电动车？

著名经济学家茅于轼曾认为，汽车在选择新能源的时候，必须考虑经济的合理性。但使用的社会资源（社会资源由钱表示，包括劳动资本、土地资源）不能太多，应该考虑最为便宜的方案，这是发展电动车需要考虑的重要因素。

中汽协数据显示，6月，新能源汽车销量5.9万辆，同比增长33.0%。其中纯电动汽车销量4.8万辆，同比增长41.4%。2017年1-6月，我国新能源汽车累计销售19.5万辆，比上年同期增长14.4%。其中纯电动汽车销量完成16万辆，比上年同期增长26.2%；值得关注的是，在新能源汽车销量构成中，纯电动乘用车占总销量的68%，所占比重最大。

“随着行业的成熟度提升，随着电池价格下行，全球部分车企成熟插电车不断推出，未来全民使用新能源车成为可能。行业将从政策驱动到“政策+成熟车型“双轮驱动。”申万宏源表示。

上市公司的业绩也验证着新能源产业链高增长的事实。7月12日晚间，从事锂电池设备制造的先导智能（300450）公告称，预计公司2017年上半年净利润1.62亿元-1.9亿元，同比增长70%-100%。报告期内，公司在稳定原有客户的基础上，积极开拓新客户，锂电池相关设备的生产销售业绩较去年同期有显著提升。

有分析称，业绩预增主要原因为：新能源汽车用电池是公司业绩增长最快的业务；锂原电池业务把握了物联网、汽车电子、共享经济等新市场的机会，实现了业绩的增长等。

有研究机构分析指出，在明年补贴政策可能还会退坡的情况下，今年下半年新能源汽车又将会出现提前消费的现象。在消费者接受程度逐渐提高的背景下，纯电动乘用车成长性更加确定。

回顾近年来产业发展历程，伴随着政策扶持加上大量资本涌入，新能源汽车产业中整车制造、汽车零部件、汽车后市场、分时租赁等各领域均进入快速发展期。

不过，眼下行业在持续高增长后不乏些许隐忧：其一是业内对新能源产业未来是否存在产能过剩存在疑义。粗略计算，仅传统汽车企业对新能源汽车的规划就是一个大数字，一汽、上汽、长安、广汽、奇瑞、吉利、长城等9家自主车企发布的2020年新能源汽车销量目标已接近400万辆，已明显超出此前《汽车产业中长期发展规划》中2020年国内新能源汽车产量要达到200万辆的目标。

这种情况下，如果让更多的资本和企业参与进来，鼓励创新各种技术路线和商业模式，新能源汽车的发展是不是减少一些不必要的产能浪费？

诚然，当下行业还面临一些问题：一是一些车企热衷制造概念，PPT造车、发布会造车，以迎合资本方，动辄数百亿投资，同时忽视了正向开发一款车不仅需要资本、技术、人才，更需至少30个月时间的现实；二是真正具备国际化视野、掌握领先“三电”核心技术，并且能引领未来汽车产业研发、生产、销售模式的“鲇鱼”，至今尚未出现。

面对这样的问题，新能源车企（尤其是纯电动车），要在参加世界范围内产业的高层次分工的基础上，通过建立关键零部件自主创新体系，提高关键零部件的自主研发能力，从而解决当前的技术瓶颈，进一步建立创新联盟以实现产业长远的经济效益。