布局新能源 广汽设立新能源精品汽车公司

广汽集团日前发布公告称，其公司董事会以全票赞成通过设立集团全资子公司广汽新能源汽车有限公司的方案，投资总额为6亿元。

从某种角度上讲，这一行为可能会打破原有的行业平衡，加剧市场竞争，同时也会创造新的需求。对企业而言，关注新旧势力的平衡关系，代表新技术、新生产力的板块将脱颖而出，其产品和服务将逐步取代旧的产品，如果连带科技的创新将会对其行业产生一定冲击。

据了解，自2016年3月起，已有15家企业相继获得了新能源汽车生产资质，其中传统车企中的新能源公司中包括北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源三家。根据这15家新能源车企的申报产能核算，年产能总数已经达到117万辆，而我国到2020年的规划目标是达到200万辆的新能源汽车产销水平。如此看来，目前的产能规模已接近国家的预期。

此外，今年6月，国家发改委、工信部联合发布关于完善汽车投资项目管理的意见，其中明确指出插电式混合动力汽车投资项目参照传统燃油汽车投资项目管理规定执行，而新建传统燃油汽车企业投资项目原则上将不再核准。这也就意味着新建的新能源汽车生产企业将只限于纯电动汽车的研发与生产。

按照广汽方面透露的消息，新能源公司将向发改委提交资质申请和向工信部申报车型目录准入，而这个批复时间最快也需要16个月。其次就是广汽新能源必须有完善的产品布局，这是进入纯电动市场的基础。

资料显示，在2015年的广州车展上，广汽乘用车就发布了GS4 EV纯电动车，但由于种种原因，这款车型直至现在也未能上市。而在今年北美车展上亮相的GE3就成为了广汽乘用车首个基于纯电动平台打造的车型，预计将于本月21日正式上市。

若想进军新能源市场，仅靠一辆纯电动汽车是不够的。按照此前的规划，未来5年广汽乘用车在混合动力、插电式混合动力/增程式、纯电动三个系列中将共计有7款车型投放，到2020年新能源汽车产销实现20万辆目标。

虽然看起来广汽乘用车的新能源汽车产品线还颇为丰富，但显然广汽乘用车目前缺的是纯电动汽车，同时这也是广汽新能源作为独立公司申请新能源生产资质的重要一环。

今年4月27日，广汽智联新能源汽车产业园正式开工建设，这是一个以广汽智能网联新能源整车工厂为龙头，集合广汽集团、互联网企业、合作伙伴的研发能力和资源，形成优势互补、全产业链开放的创新生态系统，首期建设将在2018年底完成。

“新能源+智联网”应该可以看做广汽新能源的杀手锏，终究它能对现行的市场有多大的撬动？