就是它，让无人驾驶汽车迅速成为现实

随着车企及互联网车企的缜密布局，第四阶段无人驾驶技术已基本进入商业化阶段，目前横亘在“碗里来”的最大障碍应该就是各国之间的交规、法律。

日前，德国议会两院通过了一项该国运输部提出的法案，通过修改现行的道路交通法规，允许高度或全自动驾驶系统代替人类自主驾驶，给予其和驾驶人同等的法律位置。

作为全球首个将自动驾驶汽车纳入道路交通法规的国家，德国政府的这一行为已经获得了来自媒体、车企及行业组织的盛赞。德国被不少媒体称赞：“再一次站在了汽车产业的领先位置”。德国汽车制造商奥迪在接受媒体采访时更是赞誉满满：德国政府的“这一举措将为德国汽车工业成为自动驾驶领域的先锋打下坚实基础。”

此前，美国加州一直被认为是全球第一辆无人驾驶车辆的诞生地，因为该州州长早在2012年就签署了允许自动驾驶汽车合法上路的SB1298法案，加州车辆管理局（DMV）也陆续公布了基于自动驾驶汽车测试的草案以及进阶性试点草案。

但相比之下，德国的新法规对无人驾驶车辆的设计及出现事故后的责任归属对作出了更加明确的要求：无论在任何情况下，驾驶员都必须坐在驾驶座上，以防在必要时接管汽车的控制权。此外，由于交通事故仍有可能发生，法规要求汽车上必须配装黑匣子系统，以便记录下车祸发生时，操控汽车的究竟是人还是电脑。若是司机驾驶，则需肇事司机承担事故责任；如果是自动驾驶系统控制车辆，系统故障导致车祸发生，应由汽车制造商负责赔偿。

德国汽车制造商协会日前表示：“这是极为重要的一步，对于推动在实际道路行驶的无人驾驶技术应用和推广具有极为重要的意义。”并期待，德国的新法规能积极推动欧洲其他国家、美、中、日、韩等全球最主要的汽车市场及国家其他国家在无人驾驶领域开展立法。

此外，共享出行巨头的加速布局无人驾驶领域，也在让原先由IT巨头和全球汽车巨头占据主流的无人驾驶发展的进程也将大大加快。

正是基于这些有利因素的不断出现，美国IHS汽车信息咨询公司指出，到2025年，全球无人驾驶汽车销量将达60万辆，在接下来的10年中，销量将以每年43%的速度持续增长，到2035年，全球无人驾驶汽车销量将达2100万辆。

近日，英特尔发布了一项委托Strategy Analytics进行的无人驾驶市场研究报告，预测在未来无人驾驶市场将成为一个每年拥有7万亿美元的巨大市场，而目前全球的汽车产业规模（含上下游产业链）只有2.4万亿美元。

巨大的市场空间已经吸引了车企、汽车供应商、互联网巨头和共享出行巨头的加盟，并迅速结成了一个个同盟。

奔驰、宝马、奥迪通过收购here地图，实际上也在搭建另外一个联盟，特别是随着英特尔、Mobileye和中国的腾讯、四维图新的加入，这个联盟也开始日益庞大。今年年初，宝马与Here、英特尔和Mobileye已率先在这个大联盟中组建了一个小联盟，并在5月16日，将德尔福（Delphi）纳入联盟。

此外，丰田汽车与美国芯片制造商高通将与其他25家公司一道组成全球汽车联盟，将自动驾驶技术带入现实。

同样，雷诺-日产联盟收购法国软件开发公司Sylpheo，以加速该联盟在智能网联和车载移动服务领域的发展。并表示到2020年将发布超过10款搭载自动驾驶技术的汽车。

而在今年的上海车展期间，中国的百度公司也对外发布了一个名为“阿波罗计划”的联盟计划，目前百度已经与德国汽车供应商巨头大陆集团达成合作，而博世集团也已对其产生浓厚的兴趣。