当初的萝莉变成了金刚芭比 男人还有兴趣吗？

        Cross风潮可是刮了好几年了，像Cross Polo、朗境、骏捷Cross等都以轿车为基础打造的Cross车型。也有用MPV车型来打造Cross车型的，不过市场上这样的车型极少，咱们国产的风行景逸CROSS就是这样的。此外三菱的君阁就是Cross MPV，只是看起来颇为奇葩。

君阁

        时隔多年三菱再次要推出Cross车型了，名字叫Eclipse Cross！

等下，你再说一遍！

        你没听错，一款跑车做成Cross！那跑在路上回头率实在是太高了，会远远高于当初上市的宝马X6。

圆润的

难道要做成这么拉风的样子吗？

可是当我们看到了官方发布的图片后，都傻眼了！

        这不就是一款SUV嘛？据官方称此车将定位为紧凑级轿跑SUV，好吧，也就这个“轿跑”能跟Eclipse一词沾一点边。

第一代 1989～1994

        第一代伊柯丽斯要追溯到1989年，当时正是克莱斯勒与三菱的合作时期，它们在三菱戈蓝的基础上合作开发了各自的轿跑车产品。Plymouth Laser和Eagle Talon属于克莱斯勒，而伊柯丽斯属于三菱。

        装配了1.8升的8气门单顶置凸轮轴四缸发动机（4G37），最大功率67.6千瓦。性能最强大的是伊柯丽斯GSX，它在GS-T的基础上增加了全时四轮驱动系统和多连杆独立悬挂，0至100km/h加速时间只有7.4秒。

第二代 1995～1998

        1995年三菱推出了第二代伊柯丽斯。新车没有再启用上掀式车灯的设计，造型也更加圆滑，这也为之后的车型定下了造型风格的基调。克莱斯勒420A发动机被用于较低端的RS和GS车型。GS-T和全时四驱的GT-X使用了经过改进的4G63发动机，排量仍为2.0升但功率增加到155千瓦。

        1997年，三菱为了增强竞争力对伊柯丽斯进行小改款，优化了一些空隙动力学设计。值得一提的是，小改款之后的伊柯丽斯风阻系数达到了惊人0.29，百公里加速也首次缩短到7秒以内。

第三代 1999～2005

        三菱3000GT停产后，第三代伊柯丽斯接过3000GT的衣钵成为三菱的当家跑车。与上一代相比，新车更大、更流线，许多设计元素取材于1998年发布的SST概念车，车门上的褶皱设计给人留下了深刻的印象。

        由于环保法规的关系，这一代伊柯丽斯放弃了涡轮增压发动机。顶级的GTS和GTS Spyder车型装备了3.0升24气阀6G72自然吸气发动机，最大功率154千瓦。而RS和GS装备则装备已经在上一代GS Spyder上经过考验的2.4升4G64发动机，经过调校和优化，这台发动机可以达到108千瓦。

第四代 2005-2011

        虽然前三代车型一直与中国市场无缘，但第四代伊柯丽斯以进口方式引入了国内，不过引进销售的仅仅为硬顶版的2.4L车型，售价在30万左右。

        而国外则有GT版本，使用了最大功率193KW和最大扭矩353Nm的3.8升 24气门MIVEC V6发动机。

        采用的低油耗的2.4L发动机只能输出165马力的动力，搭载的是4速自动变速箱。所以性能平平的伊柯丽斯自然就没有引起人们的注意。同是三菱的车型，EVO则因为提速超级快掩盖住了它的光环。

        今天我们一同回味了一下三菱这一款停产车型，同时最让我们深感遗憾的就是三菱这个品牌日渐陨落的事实。

        曾经的畅销车型不是停产就是奄奄一息，而新发布的车型总是造型特异，配置和科技感也不给力，加上营销力量的薄弱，还没上市就注定销售惨淡。

        去年4月，三菱正式承认，在旗下4款车型的燃油经济性测试中夸大了汽车的燃油效率。这次丑闻使得三菱在日本市场的销量有所下滑，并为日产去年收购三菱34%的股权提供了一个契机。

        在本财政年度，三菱还将背负360亿日元（3.3亿美元）的债务。该笔款项用于在日本所销售车辆燃油经济性方面的测试。

        通过与日产的合作，三菱将2017财年成本节约的目标定在250亿日元（2.247亿美元）。预计在2020年3月31日之前完成新的中期规划：一是全年销量增长25%，达到125万辆；二是将经营利润的增长率维持在6%以上。

        然而被收购后靠着节约成本来过活只是延口残喘，最重要的是拿出能打动市场的车型。不然结局就是：眼看他起朱楼,眼看他宴宾客,眼看他楼塌了。