互联网概念已经普及，上汽能否继续领先？

近两年，凭着互联网汽车这一全新品类销量高涨，上汽乘用车是否已经踏上了发展的快车道？

数据显示，上汽乘用车4月总销量达41607辆、同比增长138%。其中，SUV荣威RX5销量达16023辆，荣威i6销量达7021辆，名爵ZS上市第二个月销量高达9768辆，上汽成为球互联网汽车占比最高的车企。

与互联网汽车的热销相一致，刚刚结束的上海车展，各大主流车企也纷纷加入互联网汽车浪潮，互联网汽车已成为新时代下的汽车新标准。

业内人士分析认为，互联网造车作为投资风口，传统车企不断加入其中，这无疑将成为汽车企业布局未来的关键。

“我们已成为了全球互联网汽车占比最高的车企，也是首个实现新能源互联网汽车量产的车企。” 上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理王晓秋说。

如今，上汽集团尝到了“互联网概念”的甜头，在2017年大打“互联网汽车”概念，并提出了全年60万辆的销售目标，继续维持86.50%的市场增速。

但是，互联网汽车这个全新品类，不是想做就做的，它既要有雄厚的资金实力，还要具备扎实的互联网产品，汽车研发实力和汽车制造经验。或许这也是乐视董事长贾跃亭的造车梦想迟迟不能实现的原因。

帝国非一日而成，上汽数十年积累起来的研发的人才班底、技术班底和硬件班底是上汽互联网造车成功的关键。所以说产品卖得好的原因，互联网概念是一部分，车子也是一部分。

“随着互联网技术的深入，整个行业发展趋势都产生了非常大的变化，但车企面临的最大挑战是我们自己，而不是互联网造车企业，这也间接的提醒我们，未来变化的格局在哪里。”上汽乘用车公司总经理王晓秋在“互联网X新能源”的首届“汽车创行者大会”上说。

另外，终端数据显示，第一季度中国汽车的终端销售数据增速很小，其中上海的数据是负的。面对4月份车辆上牌数同比的负增长，经销商表示压力山大，只能适度让利，期待市场回温。

在当前市场下滑或微增长时代，持续热销，经销商健康盈利才是王道。而上汽能否抓住互联网汽车市场未来变化的格局，维持现有的发展势头？还有经销商的现金流是否会受到影响？