lynk&co：我是网红，但不是网红脸

大概一个月以前，跟一位资深的汽车类证券分析师聊过一次天。那会我对分析师这个行业的了解并不多，于是就问他，分析师平时都做哪些工作。

他总结下来就是：“通过各种数据进行分析比对，并以此作出预判。”我问他：“单通过数据做出的预判现实中会不会有较大的误差。”他说：“误差肯定会有，但是不大。可也不排除误差较大的情况，比如一年多以前我们对吉利的预估就是失败的。”

当时大多汽车分析师对吉利是不看好的。一是因为吉利收购沃尔沃的这么多年并没有看到沃尔沃把太多的技术下沉到吉利品牌。二是因为吉利的产品有些太显老旧，“太”接地气。

就在各路分析师一路叫衰的情况下吉利先后发布了博瑞及博越。

博瑞和博越上市便得到了市场的认可。因为在这两款车上人们似乎看到了些许沃尔沃的影子。吉利的反击就此开始。感觉从这里开始，吉利已经学会了造车。

虽然吉利的“博”系列叫好又叫座，但始终没有突破自主品牌15万的天花板。好在沃尔沃在高端市场的表现还算良好有稳步提升的态势。这样，在15~25万这个区间便形成了一个断层，想靠吉利品牌进军这个领域基本没戏。沃尔沃更不可能推出廉价车型。推出全新品牌无疑是最好的选择，lynk＆co应运而生！

几年间，吉利也在大多人不看好的情况下完成了一个华丽的转型。

说到lynk&co好多人都把它定义为豪华品牌。但我不这样认为，我觉得它更适合叫做时尚品牌。从车标上便能感受到它浓浓的潮味！车型的设计亦是如此。年轻，时尚！而且急剧符号化设计。

这个符号化设计当然就是前脸和车尾的设计。lynk&co前脸造型采用的是分体式的设计，即大灯的功能被划分为上下两个部分，将主光源的视觉效果刻意隐藏，并且在高于传统视觉中心的位置布置上一组辅助光源。这样设计和此前日产Juke类似，随后Jeep自由光也运用类似的设计，后来，分体式大灯造型成了雪铁龙MPV系列的家族化设计。

虽然这样的设计一直被骂的狗血淋头，但设计师似乎依然热衷。其实吧，这种设计到无可厚非，至少可以引导我们去思考未来纯电动车的造型设计方向。

Lynk&co采用了分体式大灯的设计，所以车头也采用了凹式的型面构成，这就不可避免的导致了其前肩尺寸显得较大。同时，这个抬高的翼子板和上部光源也使得车头视觉中心明显提高。这导致的一个结果就是，车头元素有些过于繁杂。为了平衡车头因分体式大灯造成视觉中心过高的情况，所以车尾灯就采用了倒L型的分体式设计。

Lynk&co的内饰设计是标准的北欧宜家风格，从特征元素的倒角设计以及布局来看，并没有跳出沃尔沃的简约风。

略微向驾驶者一侧倾斜的中控台面板，以及抬高的副仪表板都是在强调内饰的包裹性，这也符合时下整车内饰设计的规律。色彩部分相比于沃尔沃有所进化。沃尔沃的车内色调在我看来有些略显单调，所以无论是XC90还是S90，内饰特别是木纹的设计都会有些“旷”。虽然LYNK&CO 01在整体风格上也延续了沃尔沃的思路，但是在饰板的运用方面显然有所改进。

总结一下，lynk&co造型时尚，内饰美观，而且吉利的营销也很到位使lynk&co自带吸粉效应。

Lynk&co的发布也使吉利在各个价格区间完成了全线的布局，低端主打平民化吉利领衔，中端主打时尚lynk&co担当（虽然说是高端品牌，但价格和定位明显就是对标15~25万合资车的中端品牌），高端主打豪华沃尔沃坐镇。个人认为吉利如此布局，堪称完美！