大众图什么：自动驾驶意味着共享 共享意味着更低的汽车保有

通过模型计算发现,通过车辆共享,特别是自动驾驶车辆的共享模式,可以有效降低社会车辆的供给总量，这将对汽车企业产生什么样的影响？为什么整车企业还要推动汽车共享时代的到来？

4月19日，大众集团首次对中国市场介绍了Sedric这款日内瓦车展亮相的自动驾驶概念车， 根据大众汽车集团研发部门负责人Ulrich Eichhorn介绍，Sedric 实现的是第 5 级的自动驾驶,即最高等级的自动驾驶。这款车辆没有驾驶舱,没有驾驶员,也没有方向盘的设计,完全实现自动驾驶。

大众汽车集团首席数字官Johann Jungwirth表示，Sedric 这样的概念车的推出和最终的运用场景就是汽车共享，这将会给将会给城市面貌带来深刻的变革,并最终会进一步提高城市交通运输效率。“我们通过模型计算发现,通过车辆共享,特别是自动驾驶车辆的共享模式,可以减少车的总量。使得整体居住环境大大改善,并可腾出更多空间用于公园的建设,使得城市居民的生活品质,进一步提升。”

然而共享出行带来整个社会汽车保有量的下降，这对车企到底是否是一件坏事情？

Johann Jungwirth表示并不是，因为“共享自动驾驶车辆后带来了车辆的高使用率,车辆的可能生命周期只有两年左右,两年之后就必须进行更替,而不是通常私家车15年进行更替的周期。因此,从这个角度来看,市场对主机厂的需求更加强劲,所以这是一种真正多赢的局面”。

根据介绍，目前车辆的通常使用率大约为4%，其余96%的时间都是停放在某个停车位上，而未来的汽车共享时代后，汽车的使用率将被提升至40%甚至可以不间断地进行营运,使得车位 的需要大大减少。大众汽车集团估算发现，这种对车辆的高效利用可带动整车企业销量的微微上扬。

此外，随着大规模自动驾驶车辆的部署,原先使用公共交通的人群会对自动驾驶车的服务开始有很浓厚的兴趣,会进一步扩大对于自动驾驶车辆的需求。如果自动驾驶车的设计合理,并且具有前瞻性的话,会吸引更大的人群,比如老人、孩子和残障人士都可以召唤一辆自动驾驶车按需使用,所以以后对于整车企业来说,自动驾驶能够大幅度的提升自己的销量。

而自动驾驶及车辆共享之后，也将为车企开放一个更大的盈利空间。如果2020年开始自动驾驶新时代，那么对于车企而言其利润来源中，只有一部分是车本身，此外第二部分利润时自动驾驶的操作系统，第三部分是车队管理和服务。

其实早在月初，《出行财经》就曾报道，当前全球汽车（含上下游产业链）的市场规模是2.3万亿美元，而整个出行市场的规模是5.4万亿美元，所以我们看到整车企业纷纷宣布不再只是一家汽车制造型企业，而转向一家出行服务供应商，所以他们尽管加大了对三电系统的开发，但并未像对动力总成一样投入巨额资金，因为三电成本太大，但利润前景不明，但出行却不一样。