新能源汽车市场资源争夺加剧 生存质量成核心？

尽管有了销量的快速提升，就不缺资源；但在市场收紧的大背景下，资源也紧缺了。如何更多地获取资源已成为当下中国新造车企业的重要议题。

近日，市场为蔚来获得CYVN Holdings L.L.C.注资7.385亿美元而振奋，因为这笔来之不易的资金将在很大程度上够缓解其经营现金流紧张的局面。但对比它每季度高达40亿人民币以上的净亏损，蔚来融资也将越来越艰难。

因为，中国的新能源汽车发展已进入大浪淘沙时代，只有生存质量更强的企业才能获得更好地资源支持。

正如岚图汽车CEO卢放所讲，汽车行业一直都很“卷”。只要在市场中，就一定会有竞争；只要有竞争，就一定会“卷”。但“竞争背后一直都是我们所有的企业之间在技术、效率、能力等方面的一些竞争，是资源上的争夺。”

争夺资源

在过去很长一段时间内，在风险资本的支持下，创业公司只要在技术、效率和能力等某方面比较突出，就往往能获得不错的发展。这里发展包括：产品口碑的不断累积、销售渠道的快速增长、售后网络的快速扩大、银行资源的不断涌入、投资机构的持续看好，并最终实现正向盈利。中国的众多新造车企业是在这样的背景下快速成长起来。

但随着市场的收紧，市场竞争的加剧，企业融资开始变得艰难，不少优秀的企业因此而破产倒闭。此时，能够帮助企业争取到更多资源的基础，就不仅包括技术和效率等基本面，还要看它在逆势中生存的能力。

因此，在出行财经看来，蔚来获得的7.385亿美元融资的信息，远没有岚图获得多家国内银行机构综合授信150亿元来的更振奋人心。

这里面的原因有很多，一方面是：蔚来尽管获得了CYVN Holdings L.L.C.的7.385亿美元注资，但短期内仍然难以摆脱经营亏损的局面，新的投资更像是续命药，并不可能为其带来更多的发展资源，它的自我生存力依然非常薄弱。另一方面是：岚图的经营状况非常良好，尽管去年只卖出了2万台车，但它的经营现金流一直都是正向的，背靠东风，岚图的生存质量非常好；所以有了150亿元授信以后，岚图能够在金融上的操作更有余地，更有（品牌、客户、渠道）资源上的充分性。

正如岚图CFO沈军所讲，岚图并没有说一定会把这个授信全部用掉，但是因为有这么充分的授信，公司就可以做更多的规划。“未来，我们希望在品牌方面、销售方面、客户资源共享方面，跟银行开展更广泛的合作”。

注重发展效率

作为国家队——东风汽车在新能源领域的重要布局，岚图虽然成立时间不久，但并不影响它在资本市场中的地位。2022年，该企业获得了45.5亿元的A轮融资，这也是国内新能源汽车行业首轮规模最大的融资。根据沈军介绍，岚图目前在有计划的做下一轮融资，同时也有IPO的规划。

企查查显示，岚图做为东风汽车下的子品牌，最早成立的只是一个销售公司——“岚图汽车销售服务有限公司”（2020年10月注册成立），其母公司——“岚图汽车科技有限公司”成立于2021年6月26日。

但就是这个成立刚刚3年的新造车企业，不仅实现了“3年3款车”（岚图Free、梦想家和追光）、“3年3品类”（轿车、SUV、MPV）的布局，2023年以来，岚图已连续三个月（3-5月份）销量站稳3000台，市场竞争能力和抗风险能力不断增强。

尽管岚图的销量跟市场上一些成熟的企业相比还有很大的差距，但它一年一款车的投放速度，以及市场发展速度，已经向市场说明它已在很短的时间里完成了整个体系的构建：建立了完备高效的研发体系、制造体系、供应链体系、组织管理体系、人才体系等。这要比很多当前市场上造车新势力都要短很多。

数据显示，作为国内最年轻的新造车企业，岚图的汽车发明专利公开量位于新势力造车第一，截至2023年5月，岚图在国内累计布局申请专利2197件，海外布局申请专利50余件，其中包括发明专利1820件，占比达82%。

卢放认为，过去三年，岚图已经完成了0-1的构建，下一步就是“复制”。“复制”说的直接一点，就是销量的快速攀升，这也是岚图在今年最重要的一个事情。

而在拿到银行的150亿元授信之后，岚图可以做更多的规划，包括技术、制造和提升组织销量方面的工作，卢放说：“我以前总讲，我们企业发展最终拼的还是效率。规模很重要，如何在一定的效率下达到更大的规模，也是现在要重点去思考的问题。”

卢放坦言将重点提升营销能力，提升和用户沟通的能力，“我们要学会去和用户沟通，和用户直接联系；我们也会提升品牌宣传的能力，这是我们发力的重点，这也是我们获得一些资金上的支持之后，要做的一些工作”。

截至2023年5月31日，岚图在全国已开设岚图空间、岚图旗舰店、岚图交付服务中心208家门店。根据规划，到年底，岚图销售服务门店将增至398家，覆盖全球120座城市，尽管当下汽车市场竞争已进入白热化阶段。