有何启示？ 秦PLUS打破合资垄断月销杀入A级轿车前三

得A级车市场者得天下，这几乎已经成为中国汽车市场的不变定律。通过抢先布局，中国车企在A级SUV市场具备了跟合资车企一拼的实力，但长期以来A级轿车市场一直为合资车企所独霸，尤其是销量前三的车型十几年来一直为合资车企所占据。

而在10月，比亚迪（002594.HK）秦PLUS却打破了合资车企维持了十几年的记录，凭借月销25908辆的成绩，杀入中国A级轿车销量排行榜前三，蝉联A级新能源轿车冠军。截至10月，秦PLUS累计销量117369辆。

要知道秦PLUS是一款新能源汽车，有纯电动的秦PLUS EV和插电混动版的秦PLUS DM-i，用新能源车型从销量上超过传统车企的燃油车，我们完全可以认为这是“改变市场格局”的事件。

我个人从中得到了以下三点启示，抛砖引玉。

第一、中国的动力电池技术开始惠及市场

根据秦PLUS的官方指导价来看，这款新能源汽车的售价区间在10.58～17.48万元，这个售价正是传统合资A级轿车的售价区间，又由于免交购置税等政策，秦PLUS依然没有丢失“高性价比”这一本土车企决胜合资车企的利器。

秦PLUS的成本控制能力，一方面是因为比亚迪在电池供应方面有优势，另一方面也说明当前的动力电池技术，已经能够将成本控制在普通消费者能够接受的范围内。

随着新能源汽车产销规模的不断扩大，我有理由相信，比亚迪刀片电池的技术红利将从比亚迪惠及到整个产业，从而进一步加速新能源汽车市场的发展。

第二、中国本土车企迎来第二波抢先布局的机会

2013年第四季度，中国本土车企结束了长达三年多的市场份额下滑，迎来了长达6年的高速发展期。扭转这一格局的是：中国车企提前发现了A级SUV市场的潜力，产品推出提前合资车企3～6年，收获了市场先发的红利。

比亚迪秦PLUS的销售势头，说明中国车企再次迎来了提前引爆市场的时间机会。相比8年之前，尽管大众汽车已经引入了多款纯电动汽车产品，但日、美、韩系车企还没有大规模新能源汽车（尤其是纯电动）产品的推出，从各大车企的产品布局来看，我们至少拥有三年的时间窗口。

第三、中国新能源汽车市场已从导入期进入快速发展期

实际上，不仅是比亚迪宋PLUS获得了市场的成功，我们从中国汽车工业协会统计的数字来看，10月份中国新能源汽车的销量为38.3万辆，同比增长134.9%。1-10月的累计销量为254.2万辆。市场渗透率分别为16.42%、12.12%。而在2020年中国新能源汽车的市场渗透率只有5.4%。

我认为，当市场渗透率在10%以下时，中国新能源汽车市场处在导入期，消费者主要是一些喜欢尝鲜的先锋消费者。但这部分消费者在中国市场的比例是固定的，而当市场渗透率超过10%时，就意味着普通消费者开始发力了。

在导入期，中国新能源汽车市场上备受关注的企业是特斯拉和“蔚小理”这些，但要挖掘普通消费者这个巨大的潜力池，就需要更多的车企、更多的产品、更稳定的技术、更高的质量和更有竞争力的价格。

除此三点，我个人认为，比亚迪在混合动力方面的优势同样值得关注，只是这更偏向于企业自身。在当前的中国新能源汽车市场上，绝大多数车企发展的主旋律还是纯电动，只有少数豪华车品牌在大力发展混合动力。从最新的10月数据来看，比亚迪的新能源汽车产销占比达到91.63%，单月销量突破8万大关，其中混动销量略低于纯动车型，已成为比亚迪在新能源方面的另一核心武器。

当然，上述观察只为了抛砖引玉。因为很多车企的确都面临芯片等的供给短缺，只是比亚迪也面临同样的问题，很多秦PLUS的消费者也要面临至少3个月的提车等待；而且，在这个时期，比亚迪能够保证秦PLUS的有序供给，本身就是一件值得称道的事情。

小编在此等待大家的观点……