敏于行 广汽三菱能否逆境重生？

对广汽三菱来说，“讷于言”还不足以致命，若能更快速的“敏于行”或许就意味着重生。

3月29日上午，广汽三菱汽车有限公司发动机项目在广汽三菱发动机工厂内正式开工。广汽三菱将建成发动机工厂，引进生产三菱汽车最先进的发动机，一期年产能15万台，预计将于2018年正式投产。

对于这个“只生产SUV，而2016年只实现汽车销售6.28万辆，同比增长11.5％”的汽车品牌而言，实际已经沦为中国市场上最边缘的汽车品牌。一期15万台的发动机规模，在外界看来更多是为了满足其他车企的需求。

虽然一度有媒体评论广汽三菱“不赚整车的钱，只爱零部件的钱”。但是从某种程度上来说，出于对风险的规避，以及快速获利的目的，这种战略并无不妥。

发动机工厂正式开工，标志着广汽三菱在关键零部件本地化生产迈出了企业发展计划中的具有里程碑意义的重要一步，意味着着广汽三菱将拥有从产品研发、发动机制造到整车生产的完整产业链条。

于广汽三菱而言，也是其发展步入更高层次的必经之路。从整车制造，到核心零部件的自主生产，广汽三菱加速全产业链布局，主动地以创新者的姿态应对激烈的市场竞争。

以此为起点，广汽三菱希望早日实现公司成立时的30万台目标而奋勇前进。标志着广汽三菱汽车由单纯的整车制造企业向完善的全领域高端汽车企业突破与进化。

广汽三菱副总经理也曾表示：“一个工厂如果没有发动机，其核心成本是不可控的。发动机项目将大大降低广汽三菱的采购成本。”

进入2017年之后，广汽三菱迎来了逆市增长，1-3月欧蓝德、帕罗杰、劲炫ASX三款车的累计销量达26,001辆，同比增幅达429%。其中，3月销量突破万辆，批售销量达到1.1万辆，批售同比巨增400%，零售达到10,212辆，这其中主要归功于国产SUV车型欧蓝德。

在此《出行+》特意资深分析师钟师咨询，钟师表示：一直以来广汽三菱的发动机为企业带来了丰厚的利润，但三菱轿车一路萎靡，除自身对营销的欠缺外，还存在多方面的瑕疵，面对这不争的事实，广汽三菱在SUV市场和发动机投产上不断发力，将其作为最后的防线，来为企业不断输血，终究是能否满血复活，不仅在于道具是否给力，关键还是企业的战术。

江湖有言，天下武功唯快不破，在规模庞大而激烈变革中的中国汽车市场，一个几乎等于“重生”的品牌，不仅是要在发动机上下功夫，更需要在产品、市场等各个层面有更快速的反应。对广汽三菱来说，“讷于言”还不足以致命，若能更快速的“敏于行”或许就意味着重生。