未进行适应性开发 长城汽车保加利亚工厂破产

尽管在意料之中，但保加利亚工厂的破产，还是表明中国车企走出去仍需要更多的慎重思考。

3月28 日，保加利亚工商部门网站上刊登的公告显示，作为长城汽车在保加利亚唯一的组装生产合作伙伴——Litex Motors宣布资不抵债并寻求破产。

目前尚不清楚该长城汽车组装厂的命运到底如何，但从另一方面来讲，投资低于预期，长期持续亏损是造成Litex Motors破产的主要原因。根据Litex Motors的报告，该厂2015年销售汽车851辆，收入5700万列弗（约合3160万美元），净亏损543万列弗（约合301万美元）。

根据《出行＋》数据财经新媒体的了解，保加利亚组装厂的亏损也与产品引进有关，历史资料显示，保加利亚工厂生产的车型除了皮卡就是长城的轿车产品，而目前热销的哈弗H6等产品并不在该工厂进行组装。

2016年长城汽车共实现汽车销售107.45万辆，其中海外市场的占比1.62%。根据此前魏建军的介绍，2016年长城汽车在保加利亚的销售只有两三千辆，但未来长城汽车的海外发展将首先发展俄罗斯市场， 2020年后将聚焦到北美市场。

2012年，长城汽车在保加利亚建设的组装厂正式启用，对于这个年设计产能为5万辆的工厂，时任雷诺-日产保加利亚CEO Bernard Neuviale出席新款Twingo发布时向法新社表示：“一个新的竞争对手将出现在保加利亚市场，但或许祸福未定。长城汽车首先仍然必须在多方面获得改进，首当其冲的是需要保证能够生产高质量车辆，其次汽车售价也并不具备较高的竞争力。”

从Bernard Neuviale的谈话中看出，作为国产车品质保障的长城仍然没有做到被欧盟市场接受的高品质。对此，魏建军似乎也非常清楚。

今年2月，在接受包括《出行＋》数据财经新媒体在内的记者采访时表示：针对海外市场，魏建军除了确保俄罗斯工厂2018年投产，还在筹划2020年在北美建厂，并进入美国市场。

魏建军介绍说，目前进入北美市场主要有两个难点：一是技术上，“满足油耗不困难，但难点是满足美国的排放要求”；第二是法律问题，中美两国的法规不同，企业的关注点也就不同。美国市场要求所有车辆开发过程都要有依据，且都要通过验证。

从魏建军的回答中看出，长城在车辆排放和正向研发上仍然没有达到进入美国市场的标准，而这些标准同样也是进入欧盟，特别是没有针对西欧市场进行针对性开发，即处于自然状态，是能销多少销多少。

对于中国汽车走出建厂，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在2015年接受媒体采访时曾指出，“走出去要把海外基地打造成为反哺国内的中枢，用国外的品牌、技术、管理和人才，来帮助国内提升；要把海外基地打造成为走向世界的桥头堡。从这个意义上，我不建议轻易在海外独资建厂，这恐怕不是上策，很可能事倍功半。”

保加利亚作为长城汽车进入欧盟市场的桥头堡不错，但当产品并不能满足欧盟市场要求时，销量也就可想而知，当然这其中也可能有合作伙伴Litex Motors自身经营不善的原因。