财聚人散 华泰汽车新能源布局再尴尬

财散人聚，财聚人散，相信华泰汽车董事长张秀根不是不明白这个道理，只是不愿意践行这个基本原理罢了。

3月3日，华泰汽车在天津召开的“华泰汽车集团2017商务峰会”上，华泰新能源汽车公司董事长郑兆瑞和新能源公司总裁王朝云均未出席，经后期求证，两人均已向内部提交了辞职报告。

一天之内，华泰新能源可谓丢失了两名“大将”。在过去华泰这个“人才中转站”或许并不是一件稀奇事。但对于一家上市的控股股东而言，高管的离职也间接造成了公司负债率高达69.66%。

根据华泰汽车内部人士透露，华泰汽车总裁级别的存活时间在10个月左右。自2002-2017年的不足15年时间内，华泰汽车销售公司换帅十几次，最长任期不到3年，最短任期甚至不足6个月。

公开资料显示，郑兆瑞曾在马德骥分管奇瑞营销工作时代曾任奇瑞营销公司常务副总经理，马德骥离职后，郑兆瑞作为核心高管掌管奇瑞控股旗下的凯翼汽车晋升营销总公司总经理。2016年7月，郑兆瑞因家庭原因离开奇瑞集团。同年12月，郑兆瑞加盟华泰，担任华泰汽车旗下新能源公司董事长职务。

作为汽车行业“元老”的王朝云，最早他曾为江淮汽车服务28年之久，直至2012年5月，王朝云离开了奋斗多年的江淮汽车转战北汽福田并担任商务事业本部业务总监。2015年5月初，又加盟奇瑞，担任奇瑞营销公司执行副总经理一职。在短暂的一年多的时间里，王朝云又再度转战华泰汽车,任集团副总裁兼新能源销售公司总经理。

这对汽车企业而言，人员变动频繁，会使汽车在其市场中渐渐处于边缘化地位，甚至会让人质疑其是否陷入发展的瓶颈。同时也会对企业产生怀疑：它终究还能有多大的发展空间？

华泰汽车在2017年伊始，通过协议收购或将控股曙光股份，开启新能源汽车的发展战略布局。

按照华泰汽车规划，未来新能源动力系统发展为纯电、插电式混动，续航里程发展为150-300公里。2018年销售网络增至200家，实现销售量20万台。2020年达到500家销售网络，产能达到50万台。在渠道方面，网络方面不拘于传统销售模式，还将发展分时租赁业务。

在今年商务大会上，华泰汽车集团总裁王向银还在强调，华泰立志打造成为国内领先的新能源汽车自主品牌，和国内主流的自主汽车品牌，并通过优化产品布局、强化业务整合与协同、加速新业务发展、完善金融服务体系、打造集团层面竞争能力等战略举措，遵循“四年三步”的阶段性目标设计，在2020年实现整车销量50万辆的目标。

然而，两位高管的突然离职让新能源汽车战场的华泰汽车集团陷入尴尬境地。

财散人聚，财聚人散。华泰汽车董事长张秀根应该好好琢磨一下。尽管有的时候又不只这么简单，毕竟这还涉及管理学逻辑经济学等原理的渗透。

一个企业在执行计划组织领导控制等职能的过程中，应明确这一系列职能之间的相互关联性，不断使得管理朝着可持续的方向发展，进而不断完善、不断突破、不断超越。