再传多位车企高管将离职 产业变革前的前奏？

按照以往的规律，每年初都会出现车企高管集中调整的情况，但今年特别多：有些人是主动请辞，另一些人是正常调动，还有一些人则是被“下课”。

1月14日，《寰球汽车内参》发布消息称：“在朱江之后，紧接着还将会有一位车企销售高管离职”。《出行+》数据财经新媒体综合各路小道消息发现：可能不止一位，多位车企高管都有变动的意向。

《出行+》数据财经新媒体认为，无人驾驶和车辆共享将改变整个行业，意味着未来私家车保有量将会逐步达到峰值，传统的汽车营销型人才将不得不做出改变，否则在巨大的销量压力下，将逐渐失去竞争力，从而被行业淘汰。

环保智库落基山研究所（RMI）在一份最新报告中指出，禧一代（20世纪末出生的一代人）看待汽车的态度与他们的父母辈截然不同。目前正值18-34岁的这一代人不但购车率低于他们的前辈，而且符合年龄要求后也并不急于考取驾照。

落基山研究所认为，到2021年，美国私家车保有量将达到峰值，约2.25亿辆。到2030年，随着人们开始更倾向于使用优步、来福车和汽车企业推出的共享车服务，私家车保有量将下降到1亿辆左右。

一向以美国市场为标杆的中国汽车市场面临同样的冲击，根据此前宝马、奔驰等车企公布的调查结果，中国消费者相对西方发达国家的消费者更愿意接受无人驾驶和共享出行等理念。另一方面，滴滴、神州专车、首汽约车等共享类公司也获得了大量的资本认可；同时一大帮融资租赁公司及经营性租赁公司的出现，也在不断改变着人们的消费及出行理念。

基于这样的思考，《出行＋》数据财经新媒体认为，以新车为主导的现行商业模式，将发生巨大改变。但由于中国市场巨大，并存在多层级的消费现状，因此短期内，我国市场可能无法出现向美国市场一样的快速饱和，甚至还会迎来持续的市场保有增长，但未来市场的增量应该主要来自以汽车金融为主导的共享车模式，而私人消费市场增长将明显不足，市场、销售岗位的企业高管可能会面临更大的变迁。

从这个方面出发，我们建议，当前的销售部门负责人，应该加强与内部金融部门及其他金融机构的沟通，尽快实现业务融合，推出符合市场的金融产品。同时要加强对经销商销售人员的培训，转变思维；并加强对共享车领域大客户的开发。

当然我们已经关注到了车企在这些方面的布局，如奔驰的Car2Go和Car2Share项目、宝马先锋国际租赁引入已经成熟安法出行、福特也在国内积极加强与“熊猫”班车等项目的合作开发等。

如果说上一波围绕着新能源、无人驾驶等开始互联网造车在加快了传统车企研发型人才转移、那么新兴共享车平台的出现，又将吸引越来越多的车企销售部门高管加盟……