向上向下｜长城汽车向上计划还差一张皮

与吉利发布LYNK&CO时的一片赞扬声不同，此次长城汽车新发布WEY品牌，却在业内引发一片质疑。

11月16日，长城汽车（601633.SH）选择在广州发布了其全新的高端品牌“WEY”（中文名称：魏派），尽管褒贬不一，但在随后的广州车展上，这个主打“中国式豪华”的品牌就矗立在林肯展台旁边，吸引了众多观众，其中不乏投资者与竞争对手。

从某种程度讲，WEY其实是成功的，尽管还是有很多人在唱衰它，但长城汽车的发展历史，却让每一位竞争对手都不敢忽视它，从长城汽车本身来讲，已经在转变，包括为其寻找的豪华工程及设计团队，包括选择奥美来做其公关和广告的全案，这打破了其不用公关广告公司的旧俗。

再提升5万元

其实长城的目的很简单，就是希望通过WEY将其产品的终端零售价格再向上提升5万元，这个目标并不高，甚至能够说是有些过于务实，那么为什么自媒体包括一些专业媒体都看空这个新品牌呢，并将其当作一个笑话？包括长城汽车的股价也在新产品上市后出现了下滑？总结如下：

首先，价格在15万～20万元价格区间的SUV的选择可以有很多，WEY这个“中国式豪华”品牌如何能让消费者弃其他合资品牌而选择WEY？尽管该价格区间的合资品牌多为紧凑型SUV，而WEY的产品却是中大型SUV。

其次，H8累积的负面情绪，再次传导至新品牌上，投资者害怕重蹈H8旧辙。

最后，除换了个造型，配置更高级一些，消费者为什么要愿意为你多付出5万元？长城并未公布该产品的具体技术细节，几个从宝马和奥迪挖过来的工程师，并不能保证其一定成功。

只差一张皮

从WEY的logo可以看出，“中国式豪华”是WEY的目标，但什么是中国式豪华，难道就只是将售价再提升5万元？至少在《出行＋》数据财经新媒体看来，魏建军还需要为这个新品牌找一张“皮”。

从其首次推出的两款车型——W01和W02——可知，WEY希望能让原来买自主品牌的消费群体能够“轻奢”一把，多加几万块就能买一辆有品质的汽车，同时还要让原来买合资品牌紧凑型车辆的目标消费群体，将目标转向配置升级、空间升级的的WEY。

其中，最关键是争取第二类客户，只有争取到第二类客户，这个品牌未来的路才会越走越宽。

因此，《出行＋》认为，魏建军被质疑的另一个愿意，就是他没有为第二类消费者找到一个除了产品之外的令他改变主意的理由，就是说这个品牌“还差一张皮”。

而在这个过程中，《出行＋》建议长城汽车应该学习上汽荣威，他们在打造荣威RX5的时候，就创造了一个“互联网汽车”的概念；同样一片赞扬声中的LYNK&CO，也是因为它准备做中国第三个尝试到欧洲销售的汽车品牌，并愿意尝试新的销售模式。

那么WEY呢？中国的高端消费者愿意接受比亚迪、北汽的新能源汽车是因为他们环保，他们愿意买互联网汽车RX5，是因为他们愿意为创新付费。

当然除此之外，《出行＋》丝毫不怀疑未来WEY的产品质量、做工及用料，因为有H6、H2和H7的成功，长城汽车已经证明了它对产品的把控能力。正如某机构分析师在跟《出行＋》数据财经新媒体沟通时讲的那样，长城汽车董事长魏建军将“祖宗”都赌上了，“我们还有什么不可相信呢”？

《出行＋》记者注意到，广州车展新闻发布会后的超过半个小时的时间里，魏建军、长城汽车总裁王凤英，就一直在展车前，因为不时有经销商要求同他们跟展车一起合影。

“据我所知，WEY的第一批经销商已经敲定，在明年北京车展上市前，店面就能建好”，一位内部人士在接受《出行＋》数据财经新媒体采访时表示：“为什么经销商相信WEY能做好，就是因为经销商相信跟着长城汽车能赚钱，目前长城汽车是国内为数不多的、能保证经销商、供应商均实现获益的汽车品牌。”

对于“差的那一张皮”，《出行＋》认为，在距离上市前的5个月时间内，魏建军及长城汽车还有足够的时间去打造，但我们给出的建议是“全新的消费理念”，即长城汽车设计推出多款长短结合的金融产品，让消费者能够“先用后选”，让更多年轻消费群体选择WEY，这个过程中，《出行＋》愿意提供智力支持。