中国汽车智能发展中的掣肘 芯片短缺引发南北大众停产

年初，华为全球扫芯片的市场还历历在目。如今南北大众再次因芯片供应紧张而暂停部分新车的生产，尽管官方的将这次供货紧张归结为“新冠疫情”，但我们应该清楚，芯片已不仅是制约中国智能手机发展的关键元素，如今也成为中国汽车智能发展中的掣肘。

12月14日，有媒体报道，大众汽车集团在华的两大合资企业——上汽大众及一汽-大众因芯片供应不足而暂时停止了旗下新车生产。仅在12月份就将对超过20万辆的产能产生影响，而大众汽车方面则未披露恢复生产的日期。

随后，两家合资企业分别对外界确认了相关信息，尽管表示没有像媒体报道的那么严重。

随着汽车电子产业的发展，汽车产业对于芯片的需求也越来越大，早期主要被应用在ESP（电子稳定程序系统）和ECO（智能发动机控制系统）等系统，他们对芯片的要求普遍低于消费电子。

但随着新能源、车联网及自动驾驶辅助系统的不断发展，汽车产品对芯片的需求量不但出现了数量上的快速增长，还对芯片的运算要求越来越高。

正如最新上市的大众新一代纯电动汽车ID.4和第八代高尔夫，都搭配了全时语音的车联网系统和高级自动驾驶辅助功能。要实现这些功能，就要求芯片具备AI计算能力，担当智能汽车的“大脑”功能。

《出行财经》得到的信息是，目前这类芯片主要还是依赖进口，尽管像小鹏汽车这类新造车企业号称要做到全栈自研，但目前也未有成熟的产品投向市场。

半导体行业由七类元件组成，即内存、逻辑元件、微型元件、模拟元件、光电元件、传感器和分离元件。其中我们提到的计算芯片就是逻辑元件。

普华永道2019年发布的报告显示，人工智能（AI）应用的快速增长带来芯片的需求，极大促进该行业的整体增长，其中大部分需求来自汽车和工业两个市场，而且他们也是增长最快的市场。

根据预测，由于电动汽车和混合动力汽车的普及率不断提高，再加上车联网及自动驾驶汽车市场潜力巨大，汽车市场将是增长最快的市场。到2022年，其年复合增长率将达到11.9%。

普华永道表示，随着汽车变得更加自动化，每辆汽车对半导体的需求量增加，先进的驾驶辅助系统（ADAS）、光探测和测距（LiDAR）、娱乐信息系统以及安全和便利功能由此受到越来越多的关注。据IC Insights统计，每辆全自动驾驶汽车的半导体需求量都是驾驶辅助系统汽车的5倍。

尽管当前汽车市场对芯片的需求还主要像过去一样，相对较低端。但我们也发现像特斯拉、小鹏、理想、蔚来这样的新造车企业都开始按照全自动驾驶的硬件标准来装配汽车，以满足汽车未来可以通过OTA来实现全自动驾驶。

而且随着新造车势力的快速崛起，越来越多的传统车企也在朝着硬件富余化的道路发展，从而也造成了汽车产业对高端芯片需求的增加，就如此次停产的大众汽车。