读懂半年报|营收利润双降 江铃这次是闹哪样？

促销投入增大的过程中，销量依然没能止住下滑，再加上在新产品和新技术研发上持续增长的支出，江铃汽车在今年上半年的营收、利润均出现大幅下滑。

7月26日，江铃汽车发布2018 年半年度业绩快报，快报显示，2018 年上半年营业收入为142.87亿元，同比下降8.8%；营业利润为19.12亿元，同比下降53.20%；净利润为3.19亿元，同比下降42.31%。

江铃汽车对此表示，因处于调整期的乘用车销量下降及整体销售结构变化，为应对激烈市场竞争而加大的变动促销投入，以及在新产品和新技术研发上持续增长的支出，导致上半年公司销售收入和净利润出现下滑。

事实上，过去两年多的时间内，江铃汽车都处于产品结构的调整过程中。此外，合资伙伴福特的自身处境亦不妙，这无疑对其造成了相当大的影响。因而，无论从整体市场环境来看，还是江铃汽车自身来看，2018年的下半年也并不好过。

快报显示，2018 年上半年，公司销售了 147,354 辆整车，同比下降 4.16%，包括 53,225辆 JMC 品牌卡车，38,248 辆 JMC 品牌皮卡，8,497 辆 SUV，21,083 辆福特品牌商用车，21,369 辆 JMC 品牌轻型客车，以及 4,562 辆整车散件出口。

显然，JMC 品牌卡车及皮卡是公司发展的增长点，但利润空间较大的SUV产品销量下滑是影响到江铃汽车的净利波动重要因素。江铃6月产销快报显示，福特品牌 SUV当月销量仅为619 辆，同比下降62.16%，1-6月累计销量为3,205辆，还不及其他品牌一个月的销量，同比降幅为-40.21%。不仅如此，江铃汽车将面临来自合资伙伴福特的更多压力。去年12月初，福特汽车正式宣布其在中国下一阶段的发展战略——“中国2025计划”。公布该计划的同时，福特宣布将进一步优化在中国市场的市场、销售和服务管理，其中包括探讨组建统一的分销服务机构的设想。关于决策的目的，福特中国官方通稿中表示“在降低运营成本的同时，为消费者提供一个优化的、品牌统一的服务体验”。但对于江铃来说，这显然不是个好消息。这意味着江铃品牌力再被削弱，未来来自于福特的产品加持还有几何，也值得商榷。

雪上加霜的是，江铃汽车引以为傲的商用车板块同样遇到了困境。江铃6月产销快报显示，福特品牌商用车当月销量骤降9.26%，仅为4740辆；1-6月累计销量同比降幅为24%。

唯一值得欣慰的是，JMC 品牌轻型客车在今年上半年销量实现99.78%的增长，为21,369辆。同时，整车散件出口一直保持稳定增长，上半年累计销量为4,562辆，同比增长62.93%。

江铃汽车表示，公司上半年在电动化领域的转型初见成效。公司首款电动轻卡凯锐 EV 一上市即凭借在高续航、低能耗、智能网联配置、高品质、舒适安全等方面突出优势，与国内多家知名企业结成战略合作伙伴，斩获 5100 台全年订单。

很显然，江铃汽车将重心押在新能源领域——这与国内自主品牌的选择不无相同。

去年以来，江铃汽车在新能源汽车项目上的建设花费不浅。继江铃的六大整车制造基地陆续落地南昌、抚州、太原等地之后，今年4月，江铃汽车再次加码新能源，在云南昆明动工建设又一新能源汽车基地。

相关资料显示，项目总投资24.46亿元，规划产能10万辆，将分两期建设，一期规划产能5万台新能源汽车，将生产江铃旗下E200、E200S、E160、E400四款车型。根据规划，启动二期建设后，最终将使产能提高到10万辆/每年。

今年6月5日，江铃汽车与超威携手布局新能源汽车，双方在产品配套、销售、投融资、废旧产品回收、技术研发等方面开展合作。

当下，江铃汽车规划占地面积1500亩，预计项目及相关配套规划总投资128亿元的富山新能源车基地已经开工建设。而在去年4月的上海车展，江铃驭胜也已发布驭胜S330PHEV和S330BEV。

进军新能源市场，江铃可以说是姗姗来迟了，在自身核心优势不稳健的情况下，作为后来者能否追赶上新能源这趟晚班车，还未定数。

按照规划，未来五年，江铃集团新能源汽车公司还将继续打造三大整车平台，开发十款全新车型，累计产品开发投入达50亿元，实现中小型轿车、纯电动SUV和MPV车型全覆盖。转战新能源市场，以及未来几年的新产品投放能否让江铃汽车实现成功转型升级，这条路还有些长。