押注“新燃油”，奇瑞给传统动力车换了一颗“AI大脑”

在各大车企前仆后继奔向纯电与插混赛道之际，奇瑞选择了一条逆势但并不保守的路径：为燃油车装上一整套电动化与智能化的“神经系统”。

4月22日，奇瑞在其命名为“中国新燃油之夜”的发布会上推出了面向燃油车的全新平台架构——“火星·星核MIND”，并同步上市了基于该架构的首款汽车——新一代瑞虎9。在外界普遍认为传统燃油车进入“退场倒计时”的当下，这家刚刚于去年登录港交所的本土车企正试图重构燃油车的技术与市场叙事：燃油车不是“被动挨打的旧技术”，而是可以通过混动、电驱与大模型智能，变成一个新的细分品类——“中国新燃油”。

在电动化共识中“逆行”

“燃油车并未退场，而是迎来高效、清洁、智能、安全的全新时代。”奇瑞汽车股份有限公司常务副总裁张国忠在现场表示，“我们将开放技术生态，让‘中国新燃油’成为世界新燃油。”

这番话点出了奇瑞这次战略升级的底层逻辑：它并不是否定新能源已成大势，而是判断全球市场在相当长时间内仍将是“多能源并存”的结构——尤其在东南亚、中东、南美、非洲等充电基础设施薄弱且油价敏感度高的地区。

在这一判断之上，奇瑞与中国汽车技术研究中心、清华大学、天津大学等机构联合发布了《中国新燃油汽车技术变革白皮书》，试图为“新燃油”这一概念定调、定标准：

• 不是传统纯燃油车的简单延续；

• 也不同于以发动机为绝对主角、以电机为辅助的传统日系混动；

• 而是以电驱控制与智能算法为核心，燃油系统退居为能源来源与补能方式的一种。

这与近期吉利、长安等中国车企在混动技术上的转向高度一致：从“油为主、电为辅”，走向“电为主、油供能”，在技术架构上向增程与插混靠近，但在产品形态和政策属性上仍保留燃油车的灵活性与成本优势。

对奇瑞而言，这更是一场资本与资源配置层面的押注：在纯电、插混、增程竞争白热化、补贴与价格战挤压利润空间的今天，如果能在“新燃油”这一中间地带建立技术与成本护城河，或许能在全球市场上打开一个被忽视但规模庞大的增量空间。

火星·星核MIND：用大模型重构燃油车的技术叙事

发布会的技术中心，是“火星·星核MIND”架构——这是奇瑞首次为燃油车规划的“智能整车架构”，而不是传统意义上的平台迭代。

奇瑞称，该架构以自研大模型“Chery-GPT”为技术底座，将动力、智控、座舱与安全四大域通过AI进行全域融合与一体化控制。在奇瑞的叙事中，这套架构要实现的，是“油电同效、油电同智、油电同享、安全同行”：

• “同效”：通过HEV（油电混合）与电驱控制，让燃油车在油耗和动力响应上接近甚至对标部分电动车型；

• “同智”：把以往“只堆在电车上的智能硬件与算法”整体迁移至燃油车，包括高算力芯片、全栈自研算法以及更激进的OTA能力；

• “同享”：打通不同能源形态车型之间的软件与服务生态，使燃油车用户享受同样的数字服务迭代；

• “安全同行”：在主动与被动安全上按电动车的最新标准重构燃油车的安全栈，降低“老技术产品”的品牌感知风险。

奇瑞汽车股份有限公司副总裁洪高明特别强调了“5度电HEV”这一设定——行业首创的小电量混合方案，试图在成本、重量与用户真实使用场景之间找到平衡。与大电池PHEV不同，奇瑞的策略是：用有限电量和更复杂的控制算法，拉动燃油车进入所谓“电感AI时代”——也就是体验上接近电车，而购车与使用成本仍接近传统燃油车。

在电动车智能化已成红海的当下，奇瑞试图将“智能”迁移到燃油车领域，并在技术话语上占据主动：它不再将燃油车描述为一种“落后但便宜”的动力形态，而是植入“AI、HEV、大模型、全域融合”等关键词，将其包装成兼具传统与前沿属性的产品。

瑞虎9：用旗舰产品为“新燃油”做市场注脚

作为“中国新燃油战略旗舰之作”，全新一代瑞虎9被赋予的任务不只是卖车，更是向消费者与资本市场验证“新燃油”是否具备产品力和议价能力。

新车共推出四个版本，指导价15.99万-17.99万元（人民币），限时权益价下探至14.69万-16.69万元。这个价格区间刻意卡在合资品牌中型燃油SUV与部分合资紧凑级插混SUV之间——既要对合资燃油车形成配置与智能碾压，又要避免与中国品牌主力插混产品正面互杀。

瑞虎9围绕“新性能、新豪华、新智能、新安全”四个维度搭建产品叙事：

在智能驾驶上对冲“燃油车不够聪明”的认知
奇瑞为瑞虎9配备了高通骁龙8255芯片并全系标配，配合自研“猎鹰500系统”和时空联合规划算法。官方宣称，该系统已完成1100公里高速零接管测试，并在夜间AEB（自动紧急制动）高难度工况中，表现“优于同级燃油车50%，媲美高端电车”。

这直接瞄准了消费者对燃油车“只管机械、不懂智能”的刻板印象：奇瑞的策略是用一整套电车级别的智驾栈，去重塑燃油车的技术感知。

在感官与豪华上向上打，向合资和豪华品牌“贴身肉搏”

瑞虎9的座舱配置明显是为“越级感”服务：30英寸一体屏、90%屏占比、23扬声器“伯牙之音”音响、13层座椅结构与奔驰S级同源绗缝工艺，再加上“女王副驾”以及智能香氛系统。这一套组合拳，瞄准的是过去合资燃油SUV长期垄断的家庭舒适和品牌感知区间。

在机械与安全上守住传统燃油车的核心优势
动力总成方面，瑞虎9搭载“中国心”十佳鲲鹏2.0T发动机，匹配机械效率最高达96.6%的第二代鲲鹏8AT变速箱，并辅以支持7种驾驶模式的AWD雪豹四驱系统。这些设置意在保住燃油车用户最看重的两点：耐用可靠与可预期的驾驶感。

安全层面，瑞虎9继续以高强度钢比例和车身结构作为卖点：磐石车身2.0架构，高强度钢占比85%、最高强度1500MPa，“目”字形shotgun结构与10环笼式结构，以及5座8气囊/7座10气囊配置，贯穿式侧气帘可保压6秒。同级少见的360度四路行车记录仪则补齐了主动安全和事后取证的用户心理预期。

更具市场信号意义的是，奇瑞将高通8255芯片、CDC磁悬浮“魔毯”悬架、30吋一体屏、13层座椅等核心配置“全系标配”，宣称要“打破按配置分级的套路，入门即满配”。对习惯通过“低配价格、选装和中高配盈利”完成价格区分的传统车企而言，这种把核心卖点拉平到全系的打法，更类似中国新能源品牌的做法——通过堆满基础配置拉高整车价值感，再用规模摊薄成本。

“新燃油”能否成为中国车企全球扩张的新支点？

奇瑞汽车股份有限公司总裁助理、艾虎事业部总经理张纯伟称：“全新一代瑞虎9不只是一款旗舰产品，它是奇瑞中国新燃油战略的真正宣言，也是中国汽车品牌向世界发起挑战的标杆之作。”

这句话放在当前的全球产业格局中，并非夸饰。过去几年，中国品牌已经在纯电和插混领域对合资和部分豪华品牌形成肉眼可见的压力。但在传统燃油车领域，尤其是海外市场，日系与德系仍掌握着品牌心智与成本规模优势。

“新燃油”如果要成为“世界新燃油”，关键在于它能否在三个维度站稳脚跟：

1. 技术路径的可持续性
   在全球愈发严苛的排放法规下，小电量HEV+高效内燃机+智能控制，能否在油耗与排放上持续满足不同国家的法规演进，将直接决定这一架构的生命周期。奇瑞通过白皮书与高校、研究机构捆绑，某种程度上是在为自身技术方案争取话语权和“标准制定者”的位置。

2. 成本与定价的平衡
   在全系堆料智能和安全配置的同时，又要维持相对于电车和插混的价格优势，这对供应链效率与规模提出了更高要求。奇瑞强调“技术生态开放”和“产业链协同创新”，本质上是希望通过纵深整合供应链，把“高配平权”的成本摊薄在更大的销量与更长的产品周期上。

3. 全球用户心智的重塑
   “燃油车=落后技术”的观念正在全球范围内快速扩散，而“电动车=未来”的映射已经深植人心。奇瑞试图用高强度智能化包装、以及与电动车趋同的产品体验，去重塑用户对燃油车的认知。这场心智战将在海外市场显得尤为关键——尤其是在基础设施不足但政策话语高度电动化的国家。

从“小草房”起步，到1900万全球用户，奇瑞已通过长期出口和本地化布局在海外建立了较为稳固的品牌基础。而“火星·星核MIND”架构和“新燃油”叙事，如果能在国内形成规模效应，将为其在海外推行类似技术路径提供重要背书。

本质上，奇瑞押注的是这样一条路线：在电动化洪流中，以智能化和混动技术为燃油车续命，把这部分存量和增量市场“数字化重构”，并在全球范围内，以“中国新燃油”的技术与成本优势，撬动原本由日系和德系主导的燃油车细分市场。

这是否会成为中国车企在下一个十年的重要增量支点，仍有待市场验证。但可以确定的是，在一个被电动车话语主导的时代，奇瑞用“新燃油”这个概念，为传统动力车争取了一个新的叙事入口——而瑞虎9的市场表现，将是这套叙事能否成立的第一份成绩单。