观察丨大众汽车冯思翰：追赶特斯拉，而非成为它

余笑言2020-10-1914692浏览

在上周举办的2020中德汽车大会上，大众集团（中国）CEO冯思翰再次语出惊人。在大会上，他公开表示：“换作是我，如果资金充裕的同时还没有后顾之忧，那么我一定勇于尝试，也会努力给用户打造一款“极致”产品。我相信，新能源汽车领域的这些造车新势力会为我们所有企业留下清晰的足迹，同时我也相信，即便其中多数不会实现盈利，他们仍将对我们的业务产生深远影响。”

冯思翰的一席话成为行业关注的焦点，不仅在于他对于竞争对手以“极致”为形容的赞誉，也在于他对新势力“不会实现盈利”的集体开炮。

结合今年三月，大众集团内部透露的消息：集团内部正在组建一个新的软件组织，以实施“追赶特斯拉”的计划。不难看出，站在行业百年巨变的历史节点上，大众集团正在努力改变，追赶正在领头的强大对手——特斯拉。

追赶特斯拉计划

据国外媒体报道，大众汽车内部泄露出来的信息显示，该公司首席执行官赫伯特·迪斯承认，电动汽车制造商特斯拉在软件和自动驾驶方面处于领先地位。此外，迪斯还表示，他正在组建一个新的软件组织，以“实施追赶特斯拉的计划”。

对于大众而言，它的电动化进程并不算迟缓，但在实施的过程中仍然出现了不小的阻碍。

早在2019年12月，德国管理者杂志（Manager Magazin）就报道称，大众在生产ID.3的过程中遇到了“前所未有”的困难，这款被大众寄予厚望的智能电动汽车，正面临着大量的软件升级问题。

正如大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Hebert Diess）在一次内部交流会中坦言，“将强大的软件集成到大众汽车的新模型中，比给汽车通电要困难得多”。

更让迪斯担心的则是特斯拉的高级驾驶辅助系统：50万辆特斯拉就像一个神经网络，可以连续收集数据，并每隔14天为用户提供具有改进特性的新驾驶体验，“今天没有其他汽车制造商可以做到这一点”。

面对特斯拉的逆势崛起，大众汽车CEO迪斯坦言，“尽管我们拥有大众、奥迪、保时捷、宾利等其他有价值汽车品牌，但是市值仍然是特斯拉的一半。”他表示，大众汽车要赶上特斯拉，还有很长的一段路要走。不过他始终认为，大众能够赶上特斯拉。

追赶特斯拉计划，实质上是大众集团在直面软件技术落后的显示，而艰难开始的大象转身。

大众的变与不变

冯思翰博士一席话引起轩然大波的重点，在于其对于新势力们“不会实现盈利”的评价。这看似是面向竞争对手的无情炮火，实则是对新势力们最诚挚的肯定。

自特斯拉诞生起，汽车行业在十数年间发生了巨变。特斯拉和蔚来、小鹏被资本市场的长线看好，实际上就说明这种巨变来得有多么剧烈。

同处汽车行业，传统汽车制造商和新势力们实际上已经有了绝对的分界。两者完全不同的底层逻辑同时决定了两者间的激烈碰撞甚至是撕裂。在传统车企仍将交通工具定位为未来汽车的第一属性时，新势力们已经在软件技术层面上将未来的汽车定义为更智能的电脑，并将其归属于未来城市建设中出行服务的绝对核心。在强大软件技术的支撑之下，自动驾驶甚至并非智能汽车的终点，或许只是未来智能汽车的功能之一，在未来，智能汽车将于城市有更深层次的融合。

在汽车行业百年巨变的历史节点上，近年来各大车企都在强调的“转型”到底是向何转变？除了一个“出行服务商”的模糊定义以外，我们尚未见到更具体的定义，这在一定程度上说明，传统车企对于转变也并未形成更完整的规划。

但这次不同。《出行财经》认为，冯思翰博士的讲话已经从事实上肯定了特斯拉对于行业的引领作用。汽车软件技术的开发及应用将成为未来汽车行业最为重要的布局。如何布局汽车软件及底层的操作系统，将成为传统车企向特斯拉靠拢的重要界限。目前，包括大众、奔驰、宝马在内的传统行业巨头，正在积极研发汽车的软件与操作系统。

对于大众集团而言，冯思翰的这一席话颇有“战术上重视敌人，战略上藐视敌人”的味道。大众当然有说这样话的底气。

近日，大众集团（中国）公布了今年前三季度在华的销量数据。数据显示，大众汽车品牌（含捷达子品牌）2020年前三季度在中国大陆及香港地区共计交付195.41万辆汽车（同比下降11.1%）。对比中国车市超过20%的降比，大众集团在华表现跑赢大市。大众汽车在华的市场份额也进一步增加，达到20%左右。强大的市场表现毫无疑问为大众集团提供了充足的底气，也进一步缓解了集团全球范围内业务吃紧的窘境。