自主品牌汽车进入美国市场 到底到没到火候？

老司机新观察，本期我们来聊一聊汽车行业那点事儿，我是一财主播酱赤赤（刘赫），今天的主聊嘉宾有辣评人训哥（孙铭训）、逗比老司机波波（肖波）、高冷范儿邢老师（邢锐）。

简单介绍后，我们开始今天的话题：中国自主品牌汽车进入美国市场，到底到没到火候？

刘赫：首先请邢老师为我们介绍一下是哪个自主品牌要进入美国市场，具体的情况是怎样的。

邢锐：这个自主品牌就是近年来取得大发展的广汽传祺，在今年1月份北美的底特律车展上，广汽集团表示，广汽传祺将在2019年第四季度进军美国市场。这是一件很振奋人心的事情，在这个基础上，我觉得这是件非常好的事情，尤其对于自主品牌。

刘赫：这是我们自主品牌第一次进入美国市场吗？

邢锐：对

刘赫：那真是一件大事儿。还有什么其他的背景吗，以及接下来传祺有什么计划？

邢锐：广汽传祺的前瞻性布局已经准备了3年，他们觉得现时机已到。对于中国品牌来说，北美市场是个很好的市场。

刘赫：那么到2019年第四季度（正式进军美国），这个时间节点，到底是不是正确的时机呢？是不是真的到了这个火候呢？三位怎么看？

孙铭训：我觉得这个时间选的有点冒险。前面说，传祺已经做了3年的准备工作，但是如果到了2019年第四季度，无法进入，算不算一种失信？如果进入北美之后，出现一系列问题，像当年现代、大众、菲亚特，这些品牌在进入美国市场的时候，遭遇了一系列的质量问题，不平等问题。所以，在这样一个时间节点，如果出现类似的问题，就像当年中华进入欧洲，整一个灰头土脸。所以我感觉有点冒险。

刘赫：那您展开介绍一下当年中华的具体情况。

孙铭训：当年的仰融（华晨集团创始人）可以说是中国汽车的传奇人物，他利用资本运作手段，开发出第一款自主品牌的轿车——中华尊驰，当时被称为是“小红旗”，后来随着华晨跟宝马的合作，又被成为“小宝马”，可以说有着很高的江湖地位。在当时这一款自主轿车能够卖到18、19万元，可以说是和合资品牌并驾齐驱的，但是在2007年，在欧洲进行NCAP碰撞测试中，刚刚进入德国市场的中华尊驰仅获得1星的评价，使华晨尊驰德国之路蒙上了一层阴影。在2008年的，在增加了新一轮对等碰撞的时候，尊驰的测试结果仅为0星。这样的时间节点，使得尊驰不仅在欧洲市场完蛋（滞销），中国市场也遭滑铁卢。销量连续下跌，连年损之后，终于在2010年，中华从上市公司剥离。

刘赫：相对于在欧洲进行碰撞试验的时候，它没有通过欧洲的检验标准是吗？

孙铭训：也不能这样说。因为现在每辆汽车都有一个合格证，这个合格证和碰撞试验是两个标准。只要产品合格便可以上市，但对于消费者来说，更希望看到这个碰撞测试结果。这几年，随着技术的不断发展，汽车质量开始往好的方向发展，这个问题便被冲淡了很多。当然，我举这个例子并不是说传祺的质量不好，只是觉得这个时间节点有点唐突。也可能会存在其他一些问题。

刘赫：也就是说，传祺进入欧美市场可能会存在诸如质量等方面的一些问题。

孙铭训：就像现代汽车生锈问题，在本国未发现类似的情况，到了美国之后，就出现了这一问题。如果出现了这些类似的问题，我们是否准备好了足够的应对策略。

邢锐：其实我知道训哥担心的在哪。主要是由于当年日本的丰田、本田，后来韩国的现代、起亚，在进入美国的时候遭遇了一系列的质量问题。你是担心，当年这些车企进入北美市场的阻力，会发生在传奇身上，不被市场认可。但是日系车和韩系车这些年都在不断提高自身质量，不断地去完善，逐渐扭转了美国对当年的印象。

肖波：对于刚刚迅哥举的中华的例子，我觉得并不排除这种风险，但是现在整个汽车产业正在发生变化，很明显的一个标志就是，现在汽车的迭代速度越来越快了。 整个技术环境也不同了，就拿中国市场来说，像达到 100万辆的企业，它们的制造能力和体系都达到了相当的水平。就比如我们说传祺，但又不能仅仅说传祺，它是整个广汽集团下的品牌，它整合了一个集团的优势，我觉得2019年进军美国市场，已经完全够了。包括他2019年进军美国的车型GS8，在国内就卖得相当不错。而且它也是北美市场很需要的一款车，加上又在2019年的第四季度，时机我觉得很合适。

刘赫：它(传祺)现在已经达到100万辆的体系了吗？

孙铭训：这是我质疑的一点，也是它能否顺利进入北美市场一个很重要的标准。目前来看，2017年广汽传祺的销量是50万辆 ，而且有很好的增长势头（相关数据显示，2014年，广汽传祺全年销量达到11.68万辆，同比增长41%；2015年，广汽传祺全年销量超越19万辆，同比增长63%；2016年广汽传祺全年销量超越37万辆，同比增长96%），2018年将达到70万辆，2019年冲击100万辆 。但是100万辆是一道坎 ，很多企业大都会在七八十万辆上摇摆，很难跨越。体系力是一种制约。这也就是我一直强调，他可能在时机上稍欠考虑。目前还未出现100万辆的雏形，体系力能否支撑，还是一个顾虑。

邢锐：我觉得，并不一定非要越过100万辆。因为目前广汽传祺的产品序列已有很好的规划。去年推出了 GS7 和GS3 ，销量也还不错。今年还有4款车将要上市， 可以说，他对整个车型规划有很好的准备。

肖波：本来我觉得它的时机是到了，但听邢老师这么一说，貌似传祺现在主力车型只有GS4 和GS8，而且GS8上市才1年多，能很好的证明他的体系已经很好了吗？

邢锐：还要看市场口碑。GS8的月销量能达到1万辆以上就说明它是得到市场的认可的，GS8作为中高端SUV产品，比肩合资，而且做到销量过万了，我觉得体系方面，它还是可以达到的。

孙铭训：我还是想强调100万辆这一门槛，这是一个企业的大后方，坚实的基础。GS8之前出现销量的问题，就是因为采购体系不够完善 。其次就是传祺的产品足够了吗？产品、采购体系是否能够完善、充足？而且目前来看，畅销车仅有两款产品——GS4和GS8，主力车型过少。我觉得形成一个完整的结构体系是一个长期的工程。如果说它达到100万辆的体系，有这个体量的支撑还好，但是目前的状况，我还是有点担心。

刘赫：也就是说传祺现在面临两个问题，一就是时机不到（100万辆体系未形成）；二就是产品不足够，主力车型不够（2款）。在这种情况下传祺的底气是什么？为什么其他自主品牌没有这样的规划呢？

邢锐：不能说其他品牌没有这样的准备，他们也在一直规划，只不过传祺先提出来了。传祺已经连续4年参加北美车展 ，国外品牌也对此很感兴趣，所以说传祺进军北美市场势在必行。

刘赫：所以说，这将是一个双向选择。

孙铭训：在2017年的广州车展上，我们也和美国媒体聊过自主品牌，他们表示像长城的wey这种自主品牌，从做工到设计，并不输于凯迪拉克。他们很担心中国品牌进入美国市场。当然了，我们也不能被这些花言巧语蒙骗，毕竟美利坚欢迎更多的纳税人。 此外，我们知道，英美法系在案例处理过程中，是根据案例进行评判和处决的，尽管我们可能会摆脱现代入美或菲亚特入美所遭遇的环境，但是新的环境下也不免会出现新的问题，比如贸易摩擦、贸易保护主义等。在这种情况下，为什么传祺去这样做，而吉利、 长城、 长安都有100万辆的体系，他们在布局上还是相对谨慎，并没有宣布明确走出国门的时间。难道传祺比吉利牛逼？比长城牛逼？还是比长安牛逼？

肖波：传祺要出去（进入美国），首先看它在国内发展。从近3年销量来看，真的可以称得上是“传奇速度”。从他不断扩充的店面就能看得出来（全国500多家店面），而且目前GS8的销量（平均过万）也确实不错，这就意味着传祺后方几盘已经稳了，发展速度快，借势冲击北美，是很好的选择。虽然我承认自主品牌进军国外是有一定危机的，但我们也不能总是等着，今天不是时机，明天不是时机，等着等着我就真成老司机了。

邢锐：我非常赞同波波的说法。时不我待，必须要走出国门。而且北美市场是自主品牌走向全球化很好的窗口。 势必会面临英美法系严格的门槛，但还是需要鼓起勇气迈过去。

刘赫：虽然中国自主品牌出海面临种种阻碍，但是看得出来大家都还是蛮期待的，毕竟还蛮振奋人心的，最后我们各自用一两句话表达一下对自主品牌走向国外的态度或看法吧。

邢锐：我觉得中国企业要站在一个全球化的角度，若想走向全球化，就必须进军北美市场，这块硬骨头如果啃不下来，就不能说中国企业走向了全球化。

孙铭训：我就用一句话表达吧——广积粮，缓称王。我们在想走出去的时候，要想想自己是否有了足够的粮食和弹药，如果没有，还是谨慎一点。

肖波：传祺要打北美市场，它有自己的产品特点，主攻SUV嘛，这跟产品特点有很强的关联。我觉得难啃的骨头可以啃，别把牙崩着就好。

刘赫：这期节目我们对传祺走出国门进行了深刻的探讨，观众朋友们如果有什么看法欢迎给我们留言，那本期的节目就到这里，谢谢大家。