铭训观察｜探索未来移动出行 一汽集团不能只依靠恒天易开

从某种意义上来讲，一汽集团与恒天易开在天津成立合资公司（一汽易开智行科技（天津）有限公司）的确出乎了意料，目前只能乐观的认为这是一汽集团在未来移动出行领域的探索性尝试。

11月17日，中国一汽旗下子公司一汽服贸与恒天易开在天津进行了一汽易开智行科技（天津）有限公司的签约仪式，宣布在天津进军新能源共享汽车市场，正式开展新能源汽车分时租赁项目。

对于一汽集团实施的第一个汽车共享项目，负责一汽集团新能源与智能网联的一汽集团总经理助理董海洋表示，一汽集团愿通过技术创新和模式创新，以共享实现资源的优化配置，为天津人民提供更加环保、更加智慧的移动出行服务。

根据计划，合资公司将4年内在天津累计投放10000辆新能源分时租赁车辆，建成分时租赁点位1300个，建设充电桩口17000个，改造停车位34000个。通过停车位资源的累计和足够的车辆投放，用户可以在天津各大商圈取车、停车，实现随用、随取、随停，为天津市民提供更加便利的出行方式，提升城市道路通行能力，改善天津空气质量，共同打造天津绿色出行交通体系，将天津市打造成全国共享出行的示范城市。

《出行财经》认为，一汽集团希望逐步进入移动出行服务领域的目标是明智的，但不建立自己出行服务品牌的尝试却并不可取，甚至为未来一汽自己出行服务品牌的创建埋下隐患。

基于对新能源及无人驾驶时代的预期，共享出行特别是新能源汽车的共享出行服务已经成为当前在汽车领域的重要创业项目。

2017年6月28日，易开租车正式发布A轮融资完成，投资方包括中国恒天集团有限公司、芜湖市交通投资有限公司与芜湖恒天易开软件科技股份有限公司（“恒天易开”），同时，三方达成战略投资协议，在电动汽车分时租赁业务领域建立长期友好的战略合作关系。

此轮融资之后，易开租车公布自己的市值规模已经达到了数亿人民币，但当时的易开租车只是一个在芜湖四区四县布局了2000～3000辆奇瑞QQ新能源汽车的小公司而已。

天津市市场主体信用信息公示系统显示，2017年10月31日，注册资本为5000万元的天津恒天易开汽车科技有限公司接受了长春第一汽车服务贸易有限公司的5000万元注资，注资之后，公司变更名称为“一汽易开智行科技（天津）有限公司”，注册资本金也相应的提升至1亿元人民币。

对照上述数据，也是《出行财经》在一开始就提到“出乎了意料”的所在，根据一汽服贸与恒天易开在新闻发布会上的表述，一汽易开只能在天津开展业务，而如果要到外地继续开展业务，双方还要继续成立合资公司。

所以，我们不仅要问，既然恒天易开仍然进行B轮融资，对于一次性出资（含车辆资产）5000万元的一汽集团而言，足够成为恒天易开排名前五的大股东（当然，如果后期能够继续跟投甚至能够成为第一大股东），这样的仅仅成为一个地区合作伙伴，一汽服贸当初到底是怎么想的？

2017年初，中国第一个新能源汽车共享出行平台——友友用车倒闭，其执行董事李宇在接受《出行财经》记者专访时就表示，友友倒了，并不意味着新能源的共享出行这个方向不对。李宇认为，共享出行是必须要有车企的战略投资才能生存下去，如果只是依靠一轮又一轮的融资很难成功。

由此来看，一汽服贸不论从资本金还是资质上，都能够成为恒天易开的战略大股东，但现实中它只做了一只奶牛，如果要按照其规划要在一汽的其他六个生产基地布局易开出行，那么一汽集团至少还要投入3亿元人民币，这些投资几乎已经超过了整个恒天易开的市值。

正如一汽服贸崔大勇董事长崔大勇所讲，此次联手易开出行，是一汽集团正式进入移动出行服务领域的第一步，一汽集团将逐步实现由传统汽车制造业向汽车制造和移动出行服务提供商的转变。但我们认为，在共享出行领域，一汽应该首先具备自己的服务品牌，不论时自己建设所得，还是对外直接投资所得。只有掌握了服务品牌，才能真正将模式做大做强。