宝马为何要自己设计并组装电池包

除了特斯拉和比亚迪，宝马或许是全球第三个进行电池PAKE包设计并组装的企业，其他大部分都是直接外采。

10月24日，华晨宝马沈阳动力电池中心正式揭幕。伴随该中心的使用，华晨宝马发动机工厂也正式更名为华晨宝马动力总成工厂。作为中国首家建立动力电池中心的豪华汽车制造商，华晨宝马开发并生产的首款动力电池将应用于全新BMW 5系插电式混合动力车型。

相关工作人员在接受《出行财经》记者采访时表示，在本土化的新阶段，华晨宝马对动力电池的需求将逐步增加，而通过自己设计和组装电池PAKE，一方面是保证产品的质量和一致性；另一方面是更加灵活的满足多个产品的设计需求。

实际上，早在2015年秋天，《出行财经》记者就曾参观了宝马集团位于德国丁格芬的电池组装线。但相对沈阳的动力电池中心，丁格芬的组装线在当时并不成规模，也够不成体系。但经过两年时间的开发，沈阳电池中心的两条生产线已分工明确，并形成了自己的独特优势。

在参观中发现，华晨宝马沈阳动力电池中心的电池生产过程共有两条生产线，第一条生产线是通过高度自动化生产线，将外采的标准规格的锂离子电芯，在经自动检验后，组合成为更大的电池模组；并在第二条生产线上，将电池模组与连接件、控制单元以及冷却单元一起整合在铝制外壳中，组装为完整的高压动力电池。

这种生产模式有两大决定性优势：一是标准化模块确保了生产中统一的质量标准，并为广泛适应宝马新能源车型打下基础，模块化概念也可以快速响应客户的需求；二是铝制外壳的尺寸、形状及所用的模组数量可以按需适配于各款宝马车型。

华晨宝马致力于引领中国新能源车的发展。4年间，华晨宝马已在中国先后推出4款新能源车型，累积了丰富的研发和生产经验，促进了高品质电动出行的推广，全新BMW 5系插电式混合动力车型也即将加入这一行列。

作为新能源领域的先锋，华晨宝马正不断扩大新能源车型阵营，并继续构建完整的新能源生态系统。在过去的5年时间里，宝马一直加大在华新能源汽车的布局与研发。

根据华晨宝马研发中心研发副总裁马库斯·鲍尔介绍，在 2013 年建立华晨宝马研发中心一期的时候,新能源车就已经成为考虑的重点。 

从“之诺”品牌的完整自主研发-1E 以及最近的 60H 车型，华晨宝马一如既往的提升自己的 研发能力,并在零部件及整车级加紧施行本土化。

即将上市的全新 BMW 5 系插电式混合动力,搭载了最新设计具备最高水准的动力电池的新能源车型。其动力电池研发团队从头至尾主导了整个电池的开发,并始终与合作伙伴以及宝马集团紧密合作,实现了这项伟大的技术成果。

今年7月全新成立的华晨宝马研发中心二期清晰聚焦于新能源车，能够为在中国市场销售的车型提供量身定制的新能源解决方案。

目前为止，宝马在中国已拥有超过200家新能源经销商。至2017年底，通过与充电服务运营商的强强联手，宝马在中国的即时充电桩将突破65,000个。动力电池中心的建立成为华晨宝马新能源发展的又一坚强实力，推动企业进入本土化发展的新阶段。