新能源汽车时代，机械情怀要怎么搞？

今天早上看到新闻，宝马3系要把机械手刹改为电子手刹了，心里有些不是滋味，说起来有点矫情了。虽然机械手刹看起来有些Low，跟不上时代，又占空间，可是它在我眼里确实是钟情宝马的关键点之一，等到3系换为了电子手刹，会有多少人望而却步……

说起来情怀这个东西对于众多爱好运动标签车的人来说确实是个实打实的东西，最初看到诸多国家颁布了预计在20XX年禁止销售燃油车的时候，脑海中就会浮现到了孙子辈甚至儿子辈问起：“爸爸，那个冒着排气的车感觉很落后呀还那么吵，还有车头的大嘴很别扭呀？”那时，可能就会苦笑着对他说，“孩子，那是父辈人的情怀，等你年纪大些慢慢可能会从别的东西上找到这种感觉。”

（图为法拉利FF 6.3L V12）

不难想象，过了15年或者20年随着新能源车辆的普及，大街上可能很难再见到一辆燃油车，再也听不到让人热血沸腾的V8，V12的声浪，再也见不到张着夸张大嘴的性能车，再甚至可能你开着一辆自己钟爱不舍得抛弃的燃油车去修理店，店内人员都会告诉你，大哥，这车我们这修不了……

其实这都不算什么，真正令人窒息的还要说以后再也不会看到马自达玩转世界的转子发动机，本田引以为傲的红头，宝马自带运动天赋的L6……哪怕让消费者诟病不已的EA888到了那时都是一种奢求。不会再有人纠结到底是需要DCT变速箱的换挡干脆，还是AT变速箱的平顺，或者CVT变速箱的温顺，又或者MT变速箱更“丰满”的驾驭感。更不会纠结爆发性更强的涡轮，还是更为线性的自吸。不会在购车的时候因为是否有拨片对哪两个配置犹豫不决，不会因为某款车涡轮介入速度而摇摆不定……是的，都是电机，都是单速变速箱，纵使Model S P100D狂暴模式下百公里加速只需要2.9s，但在我眼里它始终是一款名为汽车的工具，而不再是释放自我的伙伴。

随着电动车的发展，全时四驱、分时四驱、差速器锁都会消失。就算遇到交叉轴这种难度较大的地形，四轮四电机结构完全可以应付这种情况，真正做到了对有附着力车轮的100%动力分配。其实，对于越野来说新能源电机的应用是更加优秀的，没有了发动机、变速箱、传动轴这些部件，车辆的配重其实更容易做的平衡，动力系统部件也更容易做好保护，而这时候四轮独立悬架和门式桥结构无疑将会让新能源越野车达到离地间隙和动态表现的完美平衡。只是，少了很多人们最爱的机械感。

未来，我想各个品牌的死粉最后讨论起来的也是谁的外观更好，谁的空间更大，谁的智能更方便。不会再有对宝马3缸发动机的抨击，对奥迪品牌力的质疑，对法国车扭力梁的诟病。未来的一切看起来都是模块化，配置够了挂宾利，配置不够挂夏利。

对于汽车的情怀，是一种逆发展的感情，这种感觉会随着科技的发展而愈演愈烈，越是到了时代的末期，这种感情就会越强烈，越发的无法自拔。不过还好，一切都还不晚，我们还有时间去感受发动机的轰鸣声，去尝试MT变速箱带来的操纵自如的驾驭感，去体验在场地中欢畅淋漓的甩尾。等有了后辈也可以跟他们侃侃而谈，当初父亲是如何跟汽车结下了怎样的“姻缘。”