增幅跌至个位数 英菲尼迪选择先填饱肚子

豪华车的市场竞争已进入半决赛，第一阵营的ABB的格局早已被BBA取代，第二阵营凯迪拉克、捷豹路虎还在激烈比赛，那么中场休息的英菲尼迪是不是也该出手了？

英菲尼迪官方公布的数据显示，7月单月销量为3919辆，同比增长18.6%；1-7月累计销量为25298辆，同比增长16%。但就二线豪华车的发展大势来看，今年前7个月，凯迪拉克在华销量为9.28万辆，同比增长65.7%；捷豹路虎销量为7.87万辆，同比增长27.4%。没有对比就没有伤害，不得不承认，英菲尼迪的增长速度并没有赶上二线豪华品牌的增长速度，销量基数尚存在很大差距，对比起大盘的上涨，犹如逆水的孤舟。

对于市场大势，英菲尼迪全球总裁罗兰·克鲁格表示：双位数的增长是过去的数字，今后可能无法一直持续下去，“我们也要现实一点”。

现实更要务实，而这一切的前提是先填饱肚子，给经销商注血。

据了解，今年上半年，英菲尼迪经销商的单车利润仅为0.68%，如果持续下去，经销商虽不至于气血不足，但长此以往多少会有点营养不良，对此经销商会有怎样的心路历程？

近日，《出行财经》走访了北京的英菲尼迪旗舰店，并对经销商进行了一系列的采访。

经销商表示，在单车利润层面，英菲尼迪的价格区间整体是比较协调的，机制上也相对有效，他们不会为了冲销量而牺牲利润，但是同时也要保证自己的经营效益，注重品牌的推广，不断形成一个良性的循环。

由于近年来英菲尼迪没有新车型的推出，产品力的劣势就愈加明显，在这种情况下，若想保证一定的进店量，厂家就必须针对现有的产品序列进行有效的推广。而且，随着消费群体日趋年轻化，对豪华车的要求会更高，他们更倾向于产品更新快，技术先进，有逼格的车型，如此一来，英菲尼迪就成了被忽视的存在。

对此，经销商认为，新车型的推出需要一定的产品周期，下放的市场的过程也需要一个检验周期，英菲尼迪恰有着过硬的发动机系统和电子设备。同时作为日系合资车型，会更加注重技术层面的发展，这也是英菲尼迪的核心竞争力所在。

作为日系合资中唯一的豪华品牌，英菲尼迪的增量来源是已经饱和消费群体，这一群体在考虑车辆置换的时候可能会选择英菲尼迪。但毕竟消费者的选择是多元的，像美系的劳斯莱斯、凯迪拉克，德系的奔驰、宝马、奥迪都是很不错的选择。仅凭上文经销商所讲的核心竞争力，处在劣势的英菲尼迪能有多大的胜算？

产品、品牌、服务和经销商的合作，是英菲尼迪健康发展重要支撑。但是仅凭经销商的一腔热血是远远不够的。

据透露，英菲尼迪明年将推出新一代QX50，家族式前脸将进一步刷新消费者的认知，整个外观设计也更符合国人审美，这可以算是英菲尼迪产品的革新，后续结果如何还要看消费者的选择和市场的反应。

随着互联网对生活的不断渗透，消费者对车的了解也变得更加专业，选择也更加的理性。从而会在一定程度上减轻对品牌的粘性，这时候产品力高低的比拼就变得格外重要。这种变化对英菲尼迪来说或许是个契机，倘若能够抓住这个契机，英菲尼迪还是可是迎来春天的。