一向主打运动的宝马，操控竟成最小卖点？

看到这标题很多朋友可能开始疑惑，作为一向卖发动机，讲操控的三大豪华品牌之一，居然操控变为最小卖点？难道宝马换性格不运动了？答案当然是否定的，宝马作为历史悠久的运动汽车品牌，它自然不可能搬起石头砸自己的脚，那么我为什么这么说呢？

就从我们拿到的宝马330Li M运动型说起吧，首先这款车给人的感觉还是运动十足的，M套件赋予了层次感十足的头部，黑色的进气格栅，配合上倒梯形线条的设计，显得战斗性十足。

包括作为宝马铁粉的图腾——T-Back方向盘+换挡拨片，都依然能表现出这款车对于运动性的执着。真皮方向盘带来的握感极佳，换挡拨片的力度回馈也恰到好处，多媒体按键的手感还是偏硬一些。 

从动力总成来看，它依旧是迅猛的。在1450rpm便可进入350N·m的最大扭矩，这样的动力组合带来了6.3s的0-100Km/h加速成绩。获得这样优秀的成绩自然与宝马成名已久的采埃孚8AT变速箱密不可分。

采埃孚的变速箱的确无可挑剔，无论是换挡逻辑，稳定性还是平顺感。正常起步会保持在1500转换挡，脚下的力度稍大一些就会维持在2500-3000转换档，在Sport+模式下，将发动机转速稳定保持在5500转也不会有丝毫的抖动。值得一提的是，在地板油的情况下会稳定在5500-6000转换档，这时候顿挫感很明显，不过配合着尾气的声浪，加上时不时出现的回火声，依旧会让你感受到宝马对于运动性的底线。

 虽然是长轴版车型，但是它的车身姿态反应却很快，连贯性也很好。作为宝马旗下的车型，纵使往舒适性调教，但底盘的极限依旧很高，可玩性被很好地保留下来。Sport+模式下油门响应很快，后轮很轻松就可以响胎+打滑，稍稍用力一些过弯屁股就会发生甩尾。

你如果非要在D挡开着DSC漂移的话，说直白些就是对自己漂移技术不自信，就别用Sport+，这样的话在漂移姿态出来一点点的时候，DSC就赶紧出来帮忙收油纠正姿态保证安全。

其实聊到这款车的运动性能大家应该都不太意外，接下来详细说说它不够运动的地方。悬挂方面采用的依旧是宝马最为著名的前双节球+后多连杆的悬挂组合，但是会很明显感觉它这次的调教不再一味追求当前价位极致的驾驶感受，从硬到软的改变是为了致力于给乘客一种更好的乘坐环境。

另外不够运动的一点就是，长轴版的车身更加修长，对新手来说会给超车带来不小的顾虑。轮毂和卡钳也并没有采用个性化颜色，低调不张扬。

当然，宝马这种历史悠久的老品牌不会无缘无故的舍弃属于自己的标签，减少了一些运动性的目的就是要照顾市场赋予舒适性和实用性。

在经过了一段时间的使用之后，330Li给我最大的感受不是它像生活低头了，而是更懂生活了。

外观在基于M套件的情况下，内饰饰版并没有采用碳纤维，而是改为钢琴烤漆的花纹。这样的搭配无疑减少了运动感，但是对于内饰质感的提升是不言而喻的，而且车内乘坐空间的降噪以及发动机机舱内的降噪处理做的很优秀。

虽然方向盘的模样看起来运动感十足，可当你开起来的时候，却发现跟你预想的力度相差甚远。方向盘力度很轻，即使是Sport、Sport+模式也只在极低的速度有紧致感，速度提起来后力度依旧如D挡般轻盈。

中央扶手箱搭载了无线充电技术，相信这也是未来汽车发展的一个必要趋势。虽然中央扶手箱的储物空间并不宽裕，但是整车的储物格还是蛮丰富的。另外烟灰缸也不少，看来宝马觉得自己产品的车主及乘客都挺爱抽烟的。

座椅的包裹性很好，却没有太多运动的味道在里边。包裹性不算紧致，只是简单的把人包在里边，通过厚实的座垫提供了很舒适的乘坐环境。当然作为国产3系的次顶配车型，座椅加热以及座椅记忆还是都拥有的。

当然，要说体现生活的还是要看后排空间，首先可以看到后排的座椅座垫很长，其次在加长轴距之后的330，空间绝对是属于B级车的领军人物，之前一直在吐槽BBA的B级车后排空间，330 Li真的是让我彻底改变了这个观点。

后备箱支持4：2：4比例倒放，放到之后平整率优秀，可以看到175的同事完全可以平躺在上边，长轴版的车辆后部空间确实很优秀。

后排隐私帘采用手动拉开的方式，分为两个部分。之前坐朋友的A6L，升降玻璃这块才有隐私帘，而后边的小玻璃却没有。可以见得宝马在实用性上边确实很用心很周到。

如果说后排隐私帘的存在是给330Li附加了商用的定位，那么老板键的存在就让他坐实了商用的属性。用老板键将副驾驶推到最前边，可以完全的瘫痪在后排座椅上。

从市场的长远角度来看，330Li调教的方向性是很正确的，表现出宝马目前正在像生活用车靠拢。的确，现在很少有人在选车的时候再去一味追求极致的驾驶感受，而是把车辆需求的重心转移到舒适性与实用性。这款车确实算是宝马的一把利刃，330Li拥有3系短轴的操控，不逊于5系的空间，很好的弥补了3系短轴和5系的产品线漏洞。

跟一个预购三系长轴的朋友聊起这辆车，当问起他觉得减少一点硬派的驾驶转而提高一些舒适性会不会觉得失去了宝马的味道。

他说：对于消费者来说宝马首先最重要的是品牌力，其次其实还是要看消费者的需求。比如我现在工作升值做了部门经理，工作上跟客户的往来要多一些，所以这款车商用的配置对于我来说还是很实用的。其次就是长轴版本，以及动力总成会提供给我更好的驾驶感受、更好的车厢静谧性、更安全更稳定的高速行驶以及更舒适的后排座椅和更宽敞的车内以及后备箱空间，所以宝马的这种调教还是更加贴近真实的汽车市场。

我个人作为宝马铁粉，不论是M外观套件，还是T-Back方向盘都让我爱不释手，希望车型能够保留原汁原味的宝马风格。但大势所趋企业不能不知变通冥顽不灵，最后折戟沙场。如此看来宝马的产品战略确实高明，推出了两种3系来契合市场。类似我这种对宝马运动性能死忠的消费者有短轴版本选择，对于一般的消费者我会极力推荐长轴版3系。