北欧升起的一颗新星——polestar

中国目前已经成为全球最大的汽车市场，得到了各大车企的重视，不仅各大传统汽车品牌增加了引入车型，更有许多国外品牌到国内进行合资。沃尔沃旗下的北极星作为杀手锏当然也得进入国内跟AMG、M-power、RS一较高低。

Polestar在WTCC里的赛车

你要问Polestar有多厉害呢？我告诉你吧，去年为了给WTCC赛车搜集参考数据，曾用S60 Polestar在纽伯格林做测，由richard操刀的S60 Polestar跑出了7分51秒11的成绩，击败了M4、M5等传统性能房车。

看上去这个成绩在纽伯格林Top 100只能位列第88位，但这是与千万级超跑共存的榜单，实属不易了。一周后保时捷Panamera打破了这个量产房车速度记录，紧接着让位给阿尔法·罗密欧Guiliet性能版，我敢肯定Polestar在合适的时候肯定还会来争回榜单第一位的。

话说头两年Polestar车型就引进了国内，但购买名额极其有限，试驾车就更少了，与我们保持着神秘的距离。即使现在沃尔沃让其作为单独品牌运作，像奔驰运作AMG一样正式打入国内市场，但目前还是限量销售1500台，中国则只有100辆的名额，所以这次的试驾机会很珍贵。

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外观方面

Polestar跟AMG一样，首先对外观进行了升级，其中包括前脸的套件，特殊的Logo，轮毂和排气等等。比起常规车型看起来更加的饱满和动感。

相比普通版的沃尔沃，V60 Polestar采用了专属颜色——魅惑蓝，并且在Volvo的logo边上有一块专属车标。

车辆前脸部分，采用了亮黑色的水箱格栅，底部加装了前保险杠分流饰板，中间一部分采用了黑色的装饰板，比普通版的运动感更为强烈。

侧面的整体造型变化不大，亮黑色后视镜外罩凸显了个性的同时也不忘展露一下动感。采用了米其林PSS轮胎，规格为245/35Z R20。轮毂方面采用了辨识度很高的全新Polestar的铝合金轮毂，跟轮拱的间隙只有二指宽。刹车系统为意大利最为著名的Brembo六活塞卡钳系统，该系统以线性和耐高温著称，刹车制动时很猛烈，但是不会像AP刹车系统那样有撞墙的感觉，刹车力度非常大，连踩之后还会有很棒的制动力，基本感受不到热衰退。

车的后面部分，S60尾部搭配了扰流尾翼，而V60顶部采用了Polestar专属的车顶扰流尾翼，底部采用了全新的扩散器，提升了空气动力学特性的同时，再配备上Polestar车型专属的3.5寸大口径双边双出的排气，凸显了整个车的运动视觉效果。

这款车在排气上边也花了不少心思，采用了主动调节式排气系统，通过档位可以直接控制排气上的阀门，在D档模式下，右边排气的阀门就会处于关闭状态，由左边的单排出气，感觉一下子就变成了温柔的绅士。

内饰

方向盘采用了真皮+Nubuk面料组成，采用了跟外观统一的蓝色缝线，手感很棒。Nubuk相对于人造翻毛材质Alcantara来讲更加高级，因为它是天然毛绒真皮。

中控部分的布局基本没变化，采用了传统的按键及旋钮操作。车主倒也不用担心坐在副驾驶的人有眼不识泰山，碳纤维面板的加入以及档把上的Polestar标识，能够瞬间让内饰超凡脱俗。

座椅为翻毛绒真皮运动座椅，它除了带来更好的手感外还能拥有比皮质更好的摩擦力。同时还采用了金属材料的运动踏板，上边有防滑橡胶，能够应付激烈驾驶时候大力气的踩踏。

动力

车辆搭载代号B4204T43的2.0L双增压（涡轮增压+机械增压）Drive—E四缸横置直列发动机，最大输出功率高达367马力，峰值扭矩为470牛·米。配备了AWF 8AT变速箱和换挡拨片。

那么作为一款进口价格为63.69万的B级豪华品牌四驱车型，提速成绩在4.7秒，可以说性价比挺高的了。在切换到S档之后，地板油带来的加速度把身体牢牢地摁在了靠背上。

变速箱的顿挫感很强，配合着排气的声浪，你就会感受到V60 Polestar的暴躁。不过在你想平稳驾驶的时候，D档也能够平顺地进行换挡动作，在你不知不觉地时候。有意思的是开发时候后台工程程序的S+弹射模式，被工程师作为隐藏的项目保存到量产车上。开启这个模式V60 Polesta就变成了脱缰的野马。因为是隐藏模式所以开启步骤分好几步，先把挡杆推到S档，加档后用拨片降档两次，就是S+模式了。

不过它的变速箱调教有一点不满意的地方就是，在高转速的时候拨片降档降不下来，需要踩一脚刹车把转速下拉到3000多转才能降档，这对于一台真正的性能车不太合理,估计是保护发动机不至于转速过高。

底盘

V60 Polesta采用了四轮驱动，并使用了瑞典殿堂级的Öhlins避震，其使用了双流阀（DFV）技术，使避震筒里的液体可以快速上下流动，时时刻刻调整好最合适的悬挂位置。里边还有特殊的降温技术，依靠避震筒里的油跟避震筒芯降温，多次使用后依然保持回弹效果，因此很多WRC赛车也使用这个技术。

高速过弯的时候，短弹簧会让路感极为清晰，同时感觉车身稳固，只有一点点的倾斜。底盘同样很紧凑，在过弯的时候那种跟随感让人很放心，很舒服。

压到赛道路肩即便弹跳起来也可以快速的吸回路面，感觉四个轮子永远地粘在地上。有一位老S80的车主跟我说指向性可以称为很不沃尔沃的沃尔沃了，他解释说，老款沃尔沃的指向性虚行程略高，但是Polestar的转向却很精准灵敏，指哪打哪。

总结

沃尔沃一向以安全驾驶为卖点的，车辆的设计也是给人居家般的温馨享受，并且这两方面获得了极佳的口碑。但这似乎不能满足他们的野心，Polestar的出现则表明了它要在性能房车市场里大干一场。

从Polestar的理念Form track to road就能理解到，它所有的升级就是要把赛车的乐趣和追求卓越的精神带到公路上。如果得到了市场的认可，那么Polestar可以提升沃尔沃的品牌形象，而极少的购买名额更能使其成为沃尔沃粉丝的图腾。

此次活动沃尔沃还邀请了很多车主来试驾体验，不仅体现沃尔沃服务车主的理念，也便于北极星的口碑扩散，特别是经过车主的亲口传播，更具有含金量。