马来西亚总理纳吉布：为什么支持吉利并购宝腾

6月25日上午，浙江吉利控股集团（以下简称“吉利集团”）与马来西亚DRB-HICOM集团（以下简称“DRB”）签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车（PROTON）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51%的股份。

马来西亚总理纳吉布参与了最终协议的签署，并发表演讲，纳吉布称：“在过去的十年时间里，吉利低调且成功的发展已经跻身汽车市场的主力阵营”，并号召马来西亚人应该从现在起更多的了解吉利。

宝腾是马来西亚的“一汽”，纳吉布表示，这家曾经拥有马来西亚国企背景的“第一汽车”是整个马来西亚人民的骄傲，他的发展关系着大约二十万份的工作机会，政府愿意维持它的健康和可持续发展。

“不可否认，宝腾碰到了麻烦”，纳吉布表示，在过的时间里，因为投资有限，宝腾的竞争力日衰。而吉利是宝腾最合适的合作伙伴。

纳吉布相信，在吉利的帮助下，宝腾未来可期，必将成为东南亚的领先汽车制造商以及最受东南亚欢迎的出口产品。这对于宝腾、对于公司所有者、马来西亚经济以及受惠的成千上万名马来西亚人而言，都将是可贵的成功。

对于其国内的一些反对声音，纳吉布称那是他们可能还沉迷于旧式思维，毫无根据得认为海外资本的参与就等同于主权的丧失。这位东南亚第二大经济体的最高长官承诺：在他的任期内，政府将坚定支持海外投资，因为这将带来就业机会、科技和出口商品的附加值。

以下是纳吉布的具体发言稿，拿走不谢。

女士们、先生们， 大家早上好！今天我们齐聚一堂，共同见证宝腾这一历史时刻。

今天能够见证宝腾的母公司DRB-HICOM Berhad与浙江吉利控股集团签署最终协议，我感到由衷的高兴。我也非常欢迎浙江吉利控股集团董事长李书福来到马来西亚。

女士们和先生们，

20世纪80年代中期，马来西亚进行变革，旨在减少对起伏不定的大宗商品价格及低技术含量农业经济模式的依赖，提振国家工业，而宝腾就是在这样的背景下诞生。

作为一家具有国资背景的企业，宝腾得到了诸多政策支持，从而在这一已被日本尼桑、本田和丰田占据压倒性市场份额的市场，发展壮大。

宝腾当时和日本的三菱公司密切合作，改造其旧款车型，满足当地市场需求。

贴牌生产让宝腾在起步阶段获得了成功，通过广受欢迎的车型，如Saga，Wira，Perdana和Satria，成为市场份额第一的汽车公司。

但是随着市场的进一步开放，保护政策逐渐被取消，宝腾的竞争力日衰。它的科技并不先进，在日本汽车制造商稳步推进科研、向市场提供比宝腾更加优秀的车型的时候，宝腾仍只向市场推出三菱的旧款车型。

平心而论，宝腾已经发展成为一家成熟的汽车制造商，它具备自有的平台和发动机，向市场推出了Waja，Gen-2， Persona，Savvy等各款车型，当然还有Preve，Suprima S，Persona和新的Saga车。

我用以代步的公务用车，就是宝腾，我对此深感自豪。

但是，虽然宝腾的某些车型在其细分领域成为佼佼者，但是整体市场正变得日益成熟，消费者希望体验更优质的产品。

宝腾今日是在一个全新的市场中竞争。首先，市场保护逐渐消退，早先的价格优势也不复存在。

其二，宝腾基本上只在马来西亚销售车辆，也就是说它没有像其他汽车制造商一样，享受到规模经济带来的效应。全球最大和最好的汽车制造商在全世界销售车辆，规模都在十万甚至百万级别，因此他们得以在多个市场摊薄成本。

与此相对照，马来西亚是一个市场容量为60万辆乘用车的市场。而宝腾在2016年只卖出了7万2千辆车，仅占市场份额12%。

不可否认，宝腾碰到了麻烦，政府需要插手进行援助，这也是为什么2016年我们向宝腾提供了优厚的贷款。

然而愈来愈多的人会质疑：为什么宝腾作为一家私营企业，仍然可得到政府帮助？

几乎每个人都意识到了问题所在；也就是这个业务模式过去是、也一直是不可长期持续的。太久太久，它的前首席舵手都一直沉湎于不切实际的幻想中，也缺乏商业头脑。

他应该仍然希望宝腾是百分百的马来西亚血统，然后每年损失上亿的林吉特。但是这是人民的财产，如果我们要持续这种注定失败的业务模式，这是非常不负责任的行为。

那么我们为什么去年还是帮助了宝腾？

我们向宝腾提供贷款，是因为如果宝腾要关闭，将有万名员工失业，而围绕宝腾整个产业生态系统的约有二十万份工作都将可能受到影响。

本届政府帮助宝腾，是因为宝腾不仅仅是我国的骄傲，更是因为我们关心成千上百人在宝腾以及宝腾供应商的员工，还有他们的家人的自尊和骄傲和福利。

但是我们向宝腾提出要求：为自己寻找一个战略合作伙伴，一个能帮助你达成规模经济的伙伴。

毋庸置疑，如果宝腾希望取得规模经济，公司就要走出大刀阔斧，走出国门，而能够帮助他们达成目标的唯一路径就是携手一家全球巨头。

我们为宝腾提供支持，我们给予宝腾指引，我们提出了要求，最终迎来了拥有49.9股份的股东吉利。未来，宝腾将会不再依赖于政府，拥有新的生机和活力，再次成为马来西亚人民为之骄傲的品牌。

宝腾为自己找到了最合适的伙伴。在马来西亚，也许很多人还不熟悉吉利这家企业，但从现在起，我们应该更多了解它。但是在过去十年里，吉利低调且成功的发展已经跻身汽车市场的主力阵营。

2010年吉利收购沃尔沃汽车让很多人质疑，但7年后的2016年，沃尔沃汽车成功实现经营利润12亿5千万美金，这也是该瑞典汽车企业90年来交出的最佳成绩单。

中国是全球最大汽车市场，销量每年约2,000万辆。2016年吉利销售76万6千辆汽车，位列第7。如果加上沃尔沃汽车54万4千辆的全球销量，吉利控股集团全球销量已超过100万辆。

吉利还拥有独具象征意义的伦敦出租车，还投资了3亿英镑建立电动伦敦出租车。

所以吉利有着我们所需要的能力和业绩、全情投入的领导层以及有目共睹的发展历史。我相信在吉利身上，DRB-HICOM找到了他们所需要的能力、专长和热情，帮助宝腾走上新阶段的成功与更加美好的未来。

宝腾将不仅仅局限在马来西亚。有了新的平台和动力，宝腾在东盟市场也更可期待。东盟在2016年汽车销量达320万辆，宝腾一定会参与其中。

针对东盟市场，吉利随时可以为宝腾提供排他性特权，吉利还将把宝腾的研发中心设立为其在东盟地区的卓越技术中心，作为对吉利全球已设立的研发中心的补充。

马来西亚也将成为吉利在该区域的右舵车中心，促进现代化的Tanjung Malim工厂产能最大化，在Tanjung Malim工厂以及全国提供更多的就业机会。事实上，Tanjung Malim工厂也将组装沃尔沃汽车。

这是对宝腾现有实力的认可，但是时至今日，宝腾的能力并未得到充分施展，因为它被过时，闭塞的想法桎梏，并不知晓作为一个全国汽车制造商如何取得成功。

各位女士、各位先生，

宝腾即将踏上新征程，这也是马来西亚新篇章的良好示范。在经济变革项目的指导下，我们将建设一个更进取的国家。在过去六年，马来西亚诞生了226万个新的岗位，通胀率和失业率一直维持在低水平，甚至在全球经济形势不明朗的情况下，我们的增长率还非常健康。

事实上，仅在最近，世界银行将对马来西亚2017年增长的预期调高至4.9%。这个数字会让不少先进经济体羡慕，而明年的增长率应该还会攀新高。

全世界不少友人都对马来西亚的增长抱有信心，例如宾夕法尼亚大学沃顿商学院联合发表的一份报告中就指出马来西亚在“最佳投资地点”组别中遥遥领先。

我们也在DRB-HICOM和吉利的精诚合作中看到这份信心。宝腾未来可期，必将成为东南亚的领先汽车制造商以及最受东南亚欢迎的出口产品。这对于宝腾、对于公司所有者、马来西亚经济以及受惠的成千上万名马来西亚人而言，都将是可贵的成功。

有些人可能还沉迷于旧式思维，毫无根据得认为海外资本的参与就等同于主权的丧失。我要说的是，在我的治理下，这种事情将永远不会发生。而且，这种说法显示了经济的无知。对海外直接投资的抗拒，不管是因为无知还是纯粹的种族原因，最终都会导致马来西亚的衰退和削弱我们的竞争优势。

而马来西亚的本届政府坚定得支持投资——不管是中国、印度、沙特阿拉伯、日本、美国还是其他地方——因为我们深信创造更多的就业、引入新的科技、增加我们出口的价值，是利国利民的举措，而且对我们的合作伙伴有利。因为贸易增长不是零和游戏，而是共赢。

女士们、先生们，

借此机会，我也要感谢卡米尔先生和萨义德先生以及他们领导的DRB-HICOM和宝腾团队，是他们在过去几个月的敬业和坚守才成就今天的协议签署。我还要感谢马来西亚中国特使黄家定先生为此作出的努力。

从今天开始，我们将揭开新的篇章——宝腾将踏上新征程——在马来西亚、东南亚乃至全球市场收获成功。得益于吉利的技术和专业，宝腾未来的征程即便充满挑战，也会前途似锦。

祝大家吉利相伴，马来西亚会支持你们！

谢谢大家。

Wabillahi taufiq walhidayah, wassalamu alaikum warahmatullahi wabarakatuh.