德国车企跑步进入中国 都看中了什么？

中国市场新能源汽车销量的快速增长，让所有参与者都想分一杯羹，但由于政府补贴政策限制，德国车企选择了另一条进入方式。

6月1日，在中德两国总理的见证下，大众集团和戴姆勒集团在柏林分别以合资和持股的形式，成功进入了中国的新能源市场。

首先是，按照此前谈好的50%：50%的框架协议，大众汽车集团与安徽江淮汽车集团股份有限公司（以下简称“江淮汽车”）正式签署合资企业协议。

其次，戴姆勒股份公司（奔驰母公司）与北汽集团签署了关于战略投资北汽集团子公司——北汽新能源的框架协议。

两大框架协议签署之后，大众汽车集团与戴姆勒公司股价立即出现了触底反弹现象。其中大众汽车集团6月1日股价上涨1.68%至136欧元，并在6月2日持续上涨1.14%至137.55欧元；而戴姆勒股价在6月1日上涨0.71%至65.07欧元，而在6月2日追涨1.18%至68.84欧元。

显然，在当前市场情况下，传统整车业务已经不能吸引资本市场的目光，像通用大幅收缩市场也并未引发股价的大幅跌水，一个最重要的原因就是，新能源与无人驾驶才是被资本市场认为是“加杠杆”的产品。

不论是对新能源产业对来，还是基于对中国市场的信心，德国车企的上述投资，一方面满足了股东对市值增长的需求，另一方面又能取得看得见的利润。

实际上，德国车企的新能源发展远没有中国市场发达，奔驰与大众集团自己的纯电动汽车要到2020年才能上市，尽管他们已经在自动驾驶领域内储备了丰富的技术，但在新能源方面的布局却严重不足，目前德国三大车企中，只有宝马实现了纯电动车与插电式混合动力产品的批量化生产和销售。

但数据显示，同期中国新能源汽车在2016年的生产数量已经超过了50.7万辆。根据预测，今年国内的新能源汽车产销量将超出80万， 2030年达到1500万。

尽管当前中国新能源汽车市场面临补贴政策退拨的压力，但现阶段的政府补贴与看得见的销量仍然为新能源企业带来了客观的收益。

正如江淮汽车董事长安进所讲：“在中国政府的大力引导下，中国正处于电动汽车研发和应用领域的前沿，我们非常感谢政府对于江淮汽车强有力的支持。我们期望与大众汽车集团共同努力，让更多中国消费者享受新能源汽车带来的绿色环保体验和可持续移动带来的便捷生活。”

尽管在市场和技术上已经占据优势，但中国自主品牌企业仍然愿意搭上跨国公司的专列。因为他江淮汽车仍然追求市值的增长，北汽新能源却谋求年内的IPO。在中德两国总理的见证下，两企业必将获得相应的资本红利，特别是对于北汽新能源而言，因为有了总理见证的、戴姆勒的战略入股框架，必将为其IPO进程扫平监管及融资的困难。

而对于已经实现了电动车量产的宝马集团而言，则是希望推动中徳在充电标准的统一上。以推动其I 系列新能源汽车与华晨宝马之诺产品的销售。

同样是在6月1日，在中徳两国总理参与并主导的中德论坛上，华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德出席了电动汽车与未来交通分论坛，他向中国科技部、德国联邦交通部以及来自两国的学术、科研机构和企业代表分享了华晨宝马在中国全力构建电动出行生态系统的领先战略，包括本地的研发测试能力、本地的电池解决方案、领先的技术优势、广泛的充电基础设施建设以及全面的电动出行服务等。