首期投入100辆i3 宝马在华找到了什么好的新商业模式

作为宝马负责移动出行战略的董事，萧绅博认为大城市存在汽车共享的道理，并不认同阿里巴巴CTO王坚“汽车是一件消费品，不能用来共享” 的观点。

4月19日，宝马集团董事萧绅博在上海在接受《出行^＋》新媒体的专访时，就王坚的上述观点作出了回应。他说：“一辆车96%的时间是空置的，只有4%的时间在使用。这就是大城市共享汽车存在的道理，就是提高车辆的使用率”，其中在中国发展汽车共享是有必要的，也是一个很好的商业模式。

萧绅博在采访中表示，“现在不管是卖车，还是提供汽车长期的租赁，还是提供汽车金融，支付的周期都比较长”。但“共享汽车不太一样，交易的发生是随时随地的，能够扩大客户群体”。

根据宝马的预测，中国的人口结构将会越来越年轻，到2025年宝马在华40%的用户都会是90后，在这样一个年轻化的趋势下，在宝马的全新“第一战略”下，将不只是向市场提供优秀的产品，还必须加强数字服务，实现线上线下的的无缝链接。

萧绅博认为：“越来越多的中国年轻消费者倾向于共享出行而不是自己买一台车。我们在中国要加强这方面的能力”。据介绍，目前宝马正在北京试点汽车共享服务，并准备在年内将业务扩展至程度，根据介绍，首期将“投入100辆BMW i3，将电动出行与移动出行服务相结合。”

2007年，宝马集团制定了向出行服务转型的“第一战略”，这一战略在2016年又被重新定义，在A.C.E.S.——自动化、互联化、电动化、共享化/服务化——的全新“第一战略”中，宝马将在上述四大领域进行投资，其中出行服务是这个战略中重要的组成部分，其中，中国市场尤为如此。

因此在过去的一年多时间里，萧绅博多次往返中国，他在此前接受《出行＋》新媒体记者采访时表示，未来的十年当中，“汽车工业将会经历翻天覆地的变化，甚至可能比之前100年所经历的变化还要多”。而在出行方面，宝马会选择自己的道路。

在汽车共享方面，宝马的汽车共享在欧洲、美国已经有非常成功的经验，并希望在中国延续成功。但在过去的一段时间内，宝马的布局却有些落后于竞争对手。但萧绅博并没有因“慢”而着急，在他看来：“中国在出行服务方面未来的市场前景还不是非常明确”。竞争对手布局较早，但也并未真正取得战略成功，当前“在中国唯一做大的就是滴滴，我们现在跟中国的合作伙伴也在进行接触，寻求合作。只有学习和了解了足够多的情况，才能大规模推广”

“我们想一步一步来”，萧绅博表示，宝马在华的移动出行布局正处在研究阶段，包括在中国到底是做共享汽车，还是专车，甚至说不同的城市需要有不同的产品，可以说还处在一个学习的过程。

尽管宝马目前尚未探索究竟什么样的服务对消费者来说是最需要的。但萧绅博表示，宝马在北京和成都的出行服务布局，将“全部使用电动车做为共享车辆，借此看看中国市场的反应。同时，我们在中国也在寻求与本土企业的合作，更好地推进业务发展。”