终止引入华为HI模式，广汽埃安为何要将自研贯彻到底？

3月27日晚上，广汽集团发布了一个让整个国内汽车行业都为之侧目的消息。广汽旗下自主品牌广汽埃安AH8项目将终止之前引入华为HI的联合开发模式，转而由广汽自主开发取而代之。

华为HI模式遭遇重大挑战

在国内新能源汽车市场上，华为一直是以一个比较特殊的身份存在。一方面，即使是华为自己也不满足自己仅仅承担一个类似博世、大陆这样的供应商身份，在整个国内新能源汽车市场上获得更大的话语权和主导权是华为时下的主要战略；另外一方面，华为也迟迟不下场亲自造车。在华为看来，以一种轻资产的方式来运营能够取得更大的收益。

时下，国内汽车行业产能过剩情况非常严重，因此对于掌握大量底层核心技术的华为完全没有必要再去打造新的工厂。帮助整车企业造好车和卖好车是我们经常可以听到的。为此，华为打造了三种进军汽车行业的模式，即零部件供应商模式，华为HI（Huawei Inside）模式和智选车模式。其中，这次被广汽所抛弃的就是华为HI模式。

在2022年7月，广汽便与华为签署战略合作协议，旗下AH8车型项目将引入华为HI模式，这使得广汽成为继北汽极狐以及长安阿维塔之后，国内第三家采用华为HI模式的品牌。在HI模式下，华为将提供全栈智能汽车解决方案，成为AH8的灵魂；至于在整车部分，AH8将搭载广汽的GEP3.0底盘平台。这种看似强强联合的模式，其实在桌子底下，早已经暗潮汹涌。

2022年8月，广汽埃安副总经理肖勇就曾公开吐槽，言下之意是华为产品性能不错，但是在和华为签订合同时，广汽基本没有议价能力。作为广汽集团的高层，在公开场合发表这样的言论，早已经显露出了广汽和华为之间存在巨大的差异和分歧，分手可能早已经露出了端倪。

广汽埃安手中有粮，心中不慌

去年11月，广汽埃安正式发布了全新一代高端纯电动专属平台AEP3.0和全新高端电子电气架构星灵，未来广汽埃安的新车型项目都会基于这两个平台来开展。

这不仅显示出了广汽作为一个有野心的车企，并不会甘愿满足于从华为采购整套的智能网联汽车的技术，自主研发依然是广汽重点投入的领域；同时广汽其实也对外宣告了， 其通过全新的电子电气架构在智能网联技术上已经大大向前了一步。有了一个更加强大的整车电子电气架构作为支撑，广汽可以采购华为的子系统，也可以采购其他零部件供应商的子系统，由广汽来进行整合。这样整体项目的主导权就被广汽牢牢把控在手上。

相比之下，如果采用华为HI模式，则华为提供的整套系统可能对于广汽来说是封闭的，可能最后的结局是广汽投入大量资金做了一个项目，自己的核心技术没有半点长进。

自研虽难，但是收益更大

在过往，广汽埃安虽然取得了不错的销量成绩，但是其销量更多是由B端客户所贡献。无论是从AH8在整个埃安车型矩阵中高端自主品牌车型的定位来看，还是从企业的长远发展来看，广汽埃安都需要通过产品更强的车型来开拓更多C端客户。

这种情况下，广汽埃安与其全盘委托给华为开发，还不如将每一分都投入到自研上。虽然自研的成本更高，同时也会在项目研发过程中面临各种困难甚至有项目延期的风险，但是这些都是一家车企成长必须要付出的成本。我们相信广汽在做出相关决定时肯定评估过各方面的风险，哪怕最终AH8项目出现延迟，对于广汽埃安的工程开发团队以及整个公司的体系能力的提升都是一个难得的锻炼机会。

按照广汽的说法，在这次变更和华为的合作关系后，广汽对于整个项目的总投资将从9.25亿元增长至12.33亿元。而华为将从提供华为HI模式转变为一个普通的供应商。虽然华为在HI模式内，依然不如智选车模式那样对于整个项目有着不容挑战的主导权，但是却还是能够对主机厂的整个项目研发产生比较大的影响。比如最终可以被用来在今后进行持续迭代的数据，最终可能无法由广汽获得。

还有一个值得我们关注的信号就是，去年9月广汽埃安完成了股改，今年大概率将完成在科创板的登陆，成为国内科创板的新能源汽车第一股。以比亚迪作为对标对象的话，广汽埃安还是大有可为的。这点从去年完成A轮融资后，广汽埃安的估值已经超过1000亿元就可见一斑。这种情况下，撇开华为提供产品和技术的性价比不谈，如果全盘引入华为HI模式，可能会引发投资人对于广汽埃安自研能力的担忧和质疑。自己投入，虽然投入的资金会更大，但是相关的知识产权和经验都可以积累在自己这边，两者的意义是完全不一样的。

写在最后

我们还是想给广汽埃安的勇气点个赞。对于任何一家有雄心壮志的车企来说，底层技术自研是能够在未来智能电动车市场站稳脚跟，并寻求更大发展的基础所在。

对于华为来说，广汽的反悔也不是什么坏事。要想真正把车企聚拢到自己的旗下，就需要向市场推出整车厂或者其他零部件公司研发不出来的产品，无论是从产品力还是从性价比上，都要给车企一个不能拒绝的理由。而广汽和华为这种相对良性的竞争，才是能够让中国智能电动车领域的公司尽快成长，在全球范围内收获更多的订单。