观致转战新能源，是早有规划还是背水一战？

观致强力发展新能源，与其说是早有规划，倒不如说是为了解决目前的困境而背水一战。

4月6日，观致汽车与宜宾市政府、奇瑞汽车公司、QUANTUM签署战略合作协议暨投资协议，规划建设年产50万辆汽车项目，其中包括20万辆新能源汽车。不仅如此，消息称观致汽车将在上海车展前后与第三方成立一家新能源合资公司。

如此迫不及待的释放大招，观致是否要借助新能源走出亏损泥潭？

“观致将在追求纯电动和插电式混合动力汽车以及自主驾驶方面更加积极，百分百肯定的是，观致最终将是一个新能源汽车公司。” 观致汽车副董事长丹•科恩表示。
观致汽车登上汽车舞台已有十年，但是这十年的观致只能用水深火热来形容。作为一个凭空出现的汽车新秀，观致面临的问题似乎多了一点。

此次转型新能源，这是说明观致此前走错了路，还是充分展现了观致汽车向新能源转型的决心？

观致品牌官网显示：“观致品牌从零开始、没有历史束缚，完整和独立运营的能力形成了其独特的商业模式，致力于打造符合欧洲最高质量标准的产品。

“无论是设计还是产品本身,观致都是国内产品中水平最高的一款，但是很多国内消费者觉得它的品牌不值这个价,这是观致汽车面临的一大难题,而它又急于和母公司奇瑞撇清关系,却又说不清自己的品牌来源,导致其成了一个没有根源的品牌,这样的品牌能承载的价格区间是有限的。” LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌在接受采访时表示。

益普索中国区汽车研究总监叶盛也表达过其实个人很想买一辆观致力挺下,然而在品牌和价位的衡量上暂时说服不了自己的观点。

这证明观致的价格不在消费者的接受范围内，观致打造高品质高价格产品的路线是行不通的。

其次，维持高级管理者的稳定性，也应该是观致股东应该高度重视的问题。对于观致汽车这一仍在创业的公司来说，高层人事的稳定是企业可持续发展的关键，但在过去的十年中，观致高层动荡也是对它的一记重创。

前任董事长郭谦的告别，主管销售业务的卫思梵的离任，让谁将掌舵观致汽车成为汽车圈的热门话题。直到墨菲和孙晓东这两位昔日的“通用故人”携手走马上任，改善了观致的惨淡局面，给观致带来了希望。然而，仅任职一年，墨菲就因个人原因离职，继墨菲离职不久后，孙晓东也被离去。

随后的一年多时间，观致一直过着群龙无首的日子。一直到3月21日，观致汽车母公司Kenon Holdings才发布公告称：公司董事会任命原观致汽车COO（首席运营官）刘良为观致汽车CEO。

在水深火热的环境下，转型或许是观致逆袭的唯一出路。

但是，对于其要向新能源车企转型的消息，也有人认为观致考虑不周。很多吃瓜群众认为国内新能源汽车的市场需求并不高，无论是在技术层面还是配套层面，亦或是在价格方面，新能源汽车都还没有真正达到大规模普及的阶段，未来还需要一段时间的市场培育。

尽管我们无法确定观致进军新能源的未来，但正如汽车观察家李安定所讲的：一个品牌想要获得认可是需要时间的。对于观致而言，它需要的是一个新的销售模式。