秦ev300:被外形欺骗的非凡性能

4月7日，比亚迪在京举办了2017新能源先锋驾享会，同时宣布2017款秦EV300车型正式上市。2017款秦EV300共推出三款车型，官方指导价23.59—25.59万，在享受国家与北京地区的双重政策支持后，实际支付价为16.99—18.99万元。

驾享会上，比亚迪新能源销售总经理赵长江先生详细讲解了比亚迪在新能源领域的四个重要发展方向：1基于太阳能传输高效、清洁的优势，在08年成立了太阳能实验有限公司2储能电站改变了能源传输的供应结构，并有助于电网的安全和效率3新能源汽车必将引领全新电池技术，并带来绿色能源的变革4轨道交通，又称云轨，致力于实现城市轨道立体化的网状结构。

由此可见，比亚迪将不仅仅依赖单一形态或产品立足于交通产业，在电池、能源、技术等方面也是不断创新和改革，并且相辅相成。能源的有效输出带来了电池技术的优化，而该技术又将投入新能源汽车的生产当中去，这一点从最初的100+到现在的300+公里纯电动续航就可以体现出，最终，实现整个城市交通运输的高效化、完美化。可以说，比亚迪为未来的新能源技术发展打下了坚实和广泛的基础，也通过多维度的绿色能源来更好的践行其“为地球降温一度”的宣传口号。

由于之前并没有试驾过纯电动汽车。所以，这次比亚迪“秦ev300”的试驾体验给我留下了非常深刻的印象。

首先是它的起步，推背感超强。虽然这时电动车的优势，但我没想到会这么明显。踩下油门的瞬间那种推着你走的感觉这的棒极了！

由于直线阶段加速很快，所以接近尾端要猛踩刹车，这很考验秦的刹车能力。但整体表现还是很不错的。

接下来的绕桩环节考验的是一辆车的整车平台水平。悬挂及底盘的调校都是可以从这个环节有个明确的反馈。“秦ev300”的调教还是偏于家居，整体悬挂偏，这样的好处便是坐起来非常舒适。

整个试驾过程下来，我最直观的感受便是这辆车好开。而且是非常的好开！学习成本基本为零。不夸张的说，只要你开过碰碰车或者卡丁车。那么，这辆“秦ev300”你便能开走。

最后谈谈设计。由于是设计师出身，所以我对设计的挑剔可能会比较苛刻。设计这种东西见仁见智，说说我的感受吧。（以下观点属个人主观意见）

不论何时，我始终认为工业设计中的每个细节都是要有功能性的。如果只是起到循规蹈矩的装饰作用，那我觉得变没有必要加上这类设计。电动汽车上的进气栅便是如此。

“秦”这款车在设计上争议最大的莫过于它的弓字形尾灯，喜欢的人有很多。但我属于不喜欢的那一拨里。不喜欢的原因有两点：1秦的车尾有些太“平”，这样的设计和比亚迪f3的车尾基本一样，放在10年前还好。现在确实有点说不过去。2在那么“古老”设计的车尾上加入了那么有设计感的尾灯，给我的感觉极其突兀。就像穿越到现代的古人乱穿衣服一样。

通过专访我们了解到比亚迪在设计方面非常尊重消费者的意见，这一点我感到很欣慰。但是我也发现一些潜在的问题，在比亚迪论坛中发帖的大部分是喜爱比亚迪的“迪粉”所以，对于比亚迪的设计他们是喜欢的。但对于其他不是“迪粉”的消费者，这种设计他们可能并不感冒。比亚迪接下来要做的便是争取到这类消费者。

车我开过，性能没问题，用东北话来讲就是性能“杠杠滴”！，如果在设计上能有大突破，我相信在销量上一定会有一个几何状的增长。