加速在华投资13亿元 福特全球总裁解读如何做一个大数据公司？

任何一个公司它永远都会面临两个问题，一个是当下，一个是将来，“当下”的一条路是关注公司的成长和利润率。但同时要确保对未来的10～15年后的世界有一个正确的认识，进行一些战略投资。必须要学会两条腿走路，这样才能成功。

4月8日，福特汽车携手长安福特在上海举行2017上海国际车展展前福特品牌活动，在公布了未来五年的产品引进计划之后，福特汽车宣布将加速提升在华创新能力，通过向位于南京的福特工程研发中心投资13亿元人民币，增强和拓展汽车工程研发与测试能力。

 “福特致力于为中国消费者带来更简单，更美好的汽车生活，”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克·菲尔兹表示，“福特正在向汽车和移动出行公司转型，这一战略正在中国这一全球最大汽车市场加速推进。”

作为全球最早宣布向移动出行服务转型的汽车公司，福特汽车正着力提升公司的品牌建设，在新闻发布会之前，马克·菲尔兹接受了《出行财经》记者的专访，他强调未来福特将会“更专注在福特的品牌建设方面，丰富品牌的内涵和意义”。在福特的整个创新愿景里面，“我们将把客户定位于更大的一个范围，就是把城市视为我们的客户，推出我们的智能移动出行服务，给城市提供解决方案”。

从方便理解的角度，《出行财经》以专访速记的形式，集中呈现马克·菲尔兹对“智慧城市”、大数据的一手观点。从把“城市”定义为客户开始，福特越来越像越来越成为一个信息服务公司，那就需要首先成为一个大数据公司。

我们知道福特在全球进行了众多的这种智慧出行的试验和投资，那么福特如何能将这些不同机构的大数据进行整合，成为一个信息服务公司？

马克·菲尔兹：我们现在做了一个非常大的投资，把我们自己的公司进一步上升成为一家大数据的分析和管理公司。现在我们在全球已经雇佣了将近六百个人组成的团队进行全球的数据分析，这些都是非常专业的，有高学历和管理数据经验的专业人才。

他们所做的一件非常重要的工作就是把各种类型的数据库整合起来，从而创造出一个我们对客户的一种视角和观点。同时也创造出一个对公司内部运营的视角和观点，同时我们在建一个全新的数据中心，这个数据中心将会存储所有我刚才说到的各种类型的海量的数据。我们的感受就是仅仅是靠云来管理和分析这些数据的话还不够，没有办法让我们更好的去控制和管理这些数据。举个例子，未来在自动驾驶汽车正式上市之前，前面我们有很多的福特车里面已经自带调制解调器，自带车载猫的这种情况下，就会有大量的数据进行交互，尤其是一些客户会通过这些数据要实现一些功能，这个对我们看来是非常有意义的一个前景，我们可以通过这些数据挖掘出更多的客户的深度需求。而且通过这些深度了解的这种洞察分析，能够帮助我们一方面更好地满足客户需求，另一方面也能够给我们创造出更多的机会，更多的商机，来为客户提供一些比如说数据方面的服务，满足他们未满足的要求。

关于共享出行，现在很多车企都布局了共享出行的计划，当然福特也是有的，其实共享出行一定程度上是卖给B端的，它会减少对终端消费者这边的一个销售量，如果福特在对私人的销售量下降的话，这是不是一个坏消息？

马克·菲尔兹：我们觉得共享出行这些服务对于福特来说绝对是好消息。因为我们从数字上来看的话，如果对全球的整车制造厂商的车辆销售进行统计，无论是卖车、服务等等都包括在内，最后加在一起一年的总交易额大约是2.3万亿美元。但是如果把移动出行服务合在一起的话，考虑到公共交通的一些服务，以及打车这些服务，把它全部加在一起，它一年的总额达到5.4万亿美元，超过2倍以上。在智能移动出行服务这个领域里面我们目前还没有分得一块蛋糕。如果我们能够在移动出行这个领域占到我们自己的一席之地的话，一方面能够进一步的加大我们的收入，而且这一块的收入来源是会不断重复的，不是买完就结束的。除此之外，还能够会非常好地保护我们不受经济周期的影响，而实际上我们的核心业务相对来说肯定也是会受经济周期的影响。

事实上，在共享出行这个领域里面，它还会进一步支持我们核心业务，比如说汽车车辆的一个销售，所以我们非常欢迎它，是一个很好的商业机会。

前不久，福特收购了人工智能的公司Argo AI。请问，您会将这家人工智能公司和福特做一个怎么样的结合？现在互联网企业在都希望在智能汽车领域、无人驾驶领域切一块蛋糕，您从行业的角度，您判断互联网企业和汽车企业在这个无人驾驶的领域的优势和劣势是什么，应该以一种什么样的方式进行结合？

马克·菲尔兹：很多年以前我们只是一家制造企业，今天我们既是一家制造企业又是一家移动出行服务公司。在未来随着车和车之间进一步加强互联，车辆和基础设施以及道路环境之间进一步加强交互，我们将越来越成为一家信息智能化公司。在您说到的自动驾驶汽车这个领域来说，我们的一个目标或者说我们的意向是到2021年的时候将一款第四级的自动驾驶汽车实现移动出行的商业应用。

福特的一个潜在优势在于，我们有一个全球广受尊敬而且非常优质的一个品牌，同时我们有十年以上的开发自动驾驶汽车的经验。而且我们有非常丰富的软硬件整合的经验，如您所知，在自动驾驶汽车领域里面，软硬件结合将扮演一个至关重要的作用。

我们另一个优势就是您刚才说到的，我们收购Argo AI这家公司，我们是它的大股东，拥有大部分股权。在我们看来一大优势，就是让它继续保持作为一家独立公司的身份，这样它可以吸引那些非常稀缺的专业性人才，包括机器人方面的一些人才、人工智能方面的专家、计算机虚拟现实方面的专家。除此之外，它还有一个客户，那就是福特，可以将他们所开发出来的成熟产品应用在我们的虚拟驾驶系统。

因此，这个合作解决了两个挑战：第一个挑战，对于我们整车制造厂商来说就是如何去吸引那些真正的人才愿意参与到自动驾驶汽车研发中；而对于Argo AI作为一家创业公司来说，解决了如何找到一个好的客户的挑战，让他们把自己开发出来的这种虚拟驾驶系统能够大规模安装在现有的产品中间，实现自动驾驶汽车的目标和功能。

我们有没有计划想要跟这些互联网企业有一些造车的合作，因为最近几天特斯拉的市值在美国超过了福特，然后一度在盘中也超过了通用，不知道他们怎么看这个现象？

马克·菲尔兹：实际上我们一直以来都在和很多的软件公司、科技公司保持非常密切的合作，在未来我们也会继续如此，只要是这一切对我们来说是有意义的，有商业机会的，对此我们是非常开放的一个态度。

在涉及到有关自动驾驶汽车这个领域，我觉得恰恰是我们把两个领域里面的最佳优势资源已经整合在一起了。一方面有福特这样一个非常好的传统品牌、领先品牌，无论在汽车开发、系统整合、汽车设计等方面都是最领军的企业，同时我们还有Argo AI这样的高科技企业跟我们进行一个非常密切的合作。在未来这种合作就像我说的，还会以一种非常开放的态度来对待。

作为福特来说，我们要做的就是专注于我们现有的关注领域，坚持正确的战略和行动并坚定地走下去。只要我们坚持做下去，市场会给我们一个公允的评价的。这样的工作方式确保我们在过去100多年来保持成功，我们相信它也会保证我们在未来的100年里，依旧保持成功。这是我们每天所关注的重点而不是盯着我们的股价。

福特的财报提示：因为要更多的投入新的技术领域，今年福特全球的利润可能有所降低，一向重视利率润的福特将如何解决未来在利润方面的一些问题？

马克·菲尔兹：任何一个公司它永远都会面临两个问题，一个是当下，一个是将来，他要确保自己靠这两条腿走路。“当下”的一条路是关注销量，关注公司的成长，关注公司的利润率。但是未来的一条腿，其实就是确保我们在未来的十到十五年里面对这个世界有一个正确的认识。所以我们现在就会对未来的十到十五年未来世界的发展进行一些战略投资。

所以对我们公司来说，一方面我们会非常关注当前的一个公司的业绩和表现，以及利润率，但是同时我们要确保自己不会采取一些短期行为，有可能伤害或者影响到我们中长期未来的战略发展。这样的一种战略态度，使得福特在过去的114年的历史中保持成功，相信在未来的一百多年中也一定会继续保持成功。