鸣客解读｜新造车企业为何入局机器人领域

从百度到特斯拉再到小鹏，新造车企业终于要活出自己本该有的样子——看似是在造汽车，实则是在AI领域秀肌肉：制造的不仅是汽车，还是机器人。

上周，小鹏汽车正式公布了其生态企业新成员——深圳鹏行智能研究有限公司，其内部代号为“小白龙”的首款智能机器马第三代原型机也正式面世。

这是继特斯拉和百度之后，第三个跨界造车企业入局机器人领域的新造企业。

尽管从技术实现上，小鹏的机器马融合的是：小鹏汽车全栈自研的智能驾驶技术，包括视觉加激光雷达的感知系统；而特斯拉只以纯视觉为核心，但终极目的就如李彦宏所讲：“能移动，懂交流、会学习”。

新造车企业为何要入局机器人领域？

或许就如马斯克所讲：“我们已经制造了带轮子的机器人（汽车），所以现在我们几乎拥有所有制造人形机器人所需的零件”。

当然这背后还有另一个逻辑，它们已经完成了雄厚的AI技术积累。

当前汽车产业最重要的两个发展风口是：电动化和智能化，相比而言，经过了10多年的发展，当前市场上的电动化底层架构已经基本搭建完成，当前各大企业拼的只能是“交付”。但新能源汽车产业的智能化变革才刚刚拉开帷幕，相比电动化，基因更加匹配的互联网巨头们顺势入局也就不难理解。

正如早期“蔚小理”的发展，在新能源汽车发展早期，尽管底层技术不足，但其发展也享受到了国家福利以及用户的宽容，从某种程度上讲，只要车子能跑就能获取一定的用户，智能化不足的缺点会被电动化的成功所掩盖。

随着三电技术的成熟，以及传统车企电动化产品的成熟。在这个时候，如果新造车企业“没有交付”或者“交付量”达不到投资者的期望，那么投资者也就失去了对新企业的投资兴趣。而对于新造车企业来讲短期内还无法依靠自身经营来实现盈利。

因此，在新能源汽车企业在进入“拼交付”的新阶段里，AI智能化技术所带来的“交互”体验已经成为了决定新造车企业造车梦成功与否的关键。因为它不仅带来了营销上的“超越客户体验”，更创造了新的投资价值。

根据研究，汽车价值越来越从原来的聚焦整车制造环节，开始向“制造＋服务”延伸，越来越越多的投资者认为，未来软件服务将成为汽车价值的中心。

AI相关专利或许将决定造车梦的成败

此前，出行财经在对比特斯拉和百度机器人时，曾指出百度的机器人是AI公司造汽车，而特斯拉是汽车公司搞AI。这也反映了当下中国新造车企业的基本现状：AI公司搞造车的代表是百度和小米，而汽车公司搞AI的代表就是小鹏和特斯拉。

当然， 同样是AI公司——百度造车和小米造车也有本质的区别，百度造车虽然入场较晚，但其小度车联和自动驾驶技术早已在产业中获得了广泛认可。因此它是背靠十年的AI技术积累，一方面会打造先进的自动驾驶产品，另一方面或许真正志在机器人赛道。 

而小米虽然也在生产机器人产品，但它们显然与自家的造车计划是两个品类，两个赛道。这也无怪乎有人说，相对于雷军的投资远见，小米造车的进展可谓是“起个大早，赶个晚集”。

因此，我们认为，AI技术的积累程度，将越来越成为决定互联网巨头们造成梦成功与否的关键。

业务版图越大，造车野心越强，这是互联网巨头们造车的现状。相对于只提供技术或者是推出自有车企主赚C端生意，腾讯、阿里、华为和百度的“造车版图”更加宏大，利用自身技术优势和海量的数据（具体如下图所引用的头豹研究院数据），打造汽车生态圈，以上位者的姿态抢占市场份额。

以百度为例，经过长达十年的潜心研究，百度在无人驾驶领域的技术储备已走在了行业领先的位置，打造的Apollo系统开始进入商业化阶段。同时，技术立命为了更好地获得资金支持和底层数据的全面收集，百度还亲自下场造车，与吉利汽车联合成立了合资公司——极度汽车。

在互联网巨头纷纷下场造车的同时，传统车企也不会错过新能源汽车向智能化升级的风口，它们也在自研自己的自动驾驶和车联网系统，以防对互联网企业过度依赖。

因此，尽管腾讯、阿里、华为、百度、小米、360、创维等多家企业纷纷采用了与传统车企合作的模式，进入造车领域，但合作的模式注定意味着双方的貌合神离，未来的发展过程中任何的扯皮都将限制新车企的发展，技术与制造缺一不可，解决基本矛盾的关键在于话语权的争夺。

百度属于典型的技术占优型合作方，尽管下场造车的时间较晚，但它和吉利合作成立集度汽车之前，就已经和其他厂商合作完成了技术积累、摸清了造车底层逻辑，相对而言更具话语权，在合资公司也具备主导地位。

而对于技术不占优势的互联网巨头，它们在跟车企合作造成的出路或许只能有一个就是：自己建厂，从头开始，除非像360一样，既是哪吒汽车的合作伙伴优势哪吒的控股股东。

在众多有实力的互联网造车企业中，小米大概率是个意外，从当下其业务布局来看，很可能会选择代工的生产路线，比亚迪和长城汽车都有可能成为小米的代工厂。

互联网作为轻资产的典型代表，模式更轻的代工厂本是最优选，然而在新能源领域双方的合作程度越浅，就意味着更大的风险，成功的前提在于拥有绝对的市场获得绝对的主导权，即靠销量倒逼代工厂走向话语权的末端。