上汽集团的短板是什么？市值先后比亚迪蔚来超越

为什么在新造车势力与比亚迪市值不断上涨的当口，上汽集团却点不燃资本市场的热情了？

最近，蝉联多年国内上市车企市值第一的上汽集团（600104）开始遭遇滑铁卢，在7月首次低于比亚迪、让出 “市值一哥”的位置后，如今又被新造车势力蔚来汽车超越，跌落到第三的位置。

与市值下跌同步的是上汽集团不景气的销量，今年1-9月，上汽集团实现销售361.32万辆，同比下滑18.14%，其中，9月实现销售60.23万辆，同比增长9.5%。

尽管9月实现同比增长，但是要注意的是今年9月，我国汽车产销量分别完成252.4万辆和256.5万辆，环比分别增长19.1%和17.4%，同比分别增长14.1%和12.8%，前9个月，国内汽车产销累计分别完成1695.7万辆和1711.6万辆，降幅收窄至7%以内。

也就是说，上汽集团2020年的表现是远逊于同行的。

对于比亚迪、蔚来市值的增长，有汽车产业投资界人士表示，“特斯拉带动了市场对电动汽车，尤其是智能汽车这一细分领域的认可。”

不可否认，无论是国内还是海外的新能源汽车市场，都陆续在新冠疫情影响下逐步恢复，同时伴随着各国政府在新能源汽车方面的政策利好，新能源汽车的前景被看好。但是作为产业龙头的上汽集团在此领域却并没有特别亮眼的成绩。

当然，这与传统车企庞大的体系有直接关系。正如上汽集团董事长陈虹所坦言，“从资本市场看，特斯拉不是汽车公司，而是高科技公司，始终把自己定位在高科技的、互联网性质的、软件特征的公司，这也是汽车行业转型的方向，特斯拉占了先机。”

所以，虽然上汽很早就将电动化、智能网联化、共享化、国际化等“新四化”作为战略布局，在前瞻技术积累方面，更是投入了纯电动、插电混动、燃料电池三条技术路线。在今年5月份荣威品牌日上推出的新能源品牌--R标将成为独立的上汽集团新能源品牌。最近又推进代号为“L”的全新电动智能汽车品牌项目，定位高端新能源市场。

但是，这在新能源领域翻起的浪花与特斯拉和新造车势力们仍然无法比较。这或许与行业高校和综合大学的区别有异曲同工之妙。

确实，新能源市场的前景是新能源企业股市值上涨的根本原因。但是《出行财经》认为，这并不能成为上汽集团的市值的停滞不前的全部原因，销量下滑、利润降低背后的问题更是其应该重视并改正的短板。

根据市场信息反馈我们可以看出，无论是合资品牌还是自主品牌，上汽集团似乎都在走下坡路。尤其是自主乘用车业务，虽然2015年陈虹表示，对于裹足不前的上汽自主已经在补课。但是截至到目前，唯一能够被市场真正记住的只有红极一时的与阿里合作推出的荣威RX5。

此前，对于上汽集团巨亏十四年的自主业务，《出行财经》分析表示，上汽集团旗下上汽乘用车有两大品牌“荣威”和“名爵”运营了十多年 一直处在亏损状态，对上市公司来讲就是负面资产，所以首要的是如何盘活上汽乘用车这个负面资产，从中长期发展的角度规划品牌和产品谱系，尽快摆脱依靠财务报表、依靠投资和金融过活的尴尬场面。

所以，《出行财经》认为，对于目前的上汽集团来说，进军新能源领域赢得资本市场青睐固然重要，但是做好保底工作，盘活自主乘用车，稳定合资品牌业务更为重要。