分时租赁的一个样本：快速扩张的盼达用车如何在三年内回收投资

与P2P租车相比，分时租赁是一个重资产模式，公司短期内或难盈利，但其商业模式却更稳定，其价值或应重新评估。

今年6月，笔者考察了重庆的分时租赁项目——盼达用车，他们采用与别家完全不同的换电模式，为旗下的力帆新能源汽车补充能源，宣称三年就可以收回投资。这是噱头，还是创新？

盼达位于重庆机场的租车点

电动分时租赁市场的快速发展

根据此前P2P租车的经验，传统燃油车在互联网租赁市场面临很大的丢失风险，数据显示，P2P租车业的平均车辆丢失率高达2%，这极大的影响了行业的发展。

租赁公司发现，纯电动汽车用于没有成熟的配件、拆车市场，故丢失率几乎为零，也正式基于这样的现状，2016年是中国新能源汽车分时租赁行业的爆发期。据不完全统计，目前行业公司数量已经超过100家。

调查显示，分时租赁不仅在北上广深等一线城市蓬勃发展，在河南济源、河北邯郸、山东淄博等三四线城市也开始布局。

今年6月，笔者在重庆考察了当地的分时租赁项目盼达用车，7月和9月又分别考察了盼达位于杭州的分时租赁项目，另外9月又两次到成都，共计6天时间，深度体验了盼达用车。发现目前盼达用车是国内唯一一家全部采用换电模式的分时租赁，他们采用与别家不同的换电模式为旗下的新能源汽车补充能源，并且宣传的三年投资回报期也是目前最快实现盈利的分时租赁商业模式。

盼达位于杭州火车站的租车点

盼达用车最早是2015年11月11日才在重庆上线，一期车辆数量是400辆，今年年底计划在重庆主城新增站点200个，投入运营的分时租赁车辆增至2000辆。另外盼达在成都、杭州、四川绵阳和河南济源也开始布局。

其中杭州是盼达布局的第二个城市，上线时间是今年5月20日。目前在杭州已有站点22个，计划到2016年底，将在杭州建成40~60个站点。

成都是盼达布局的第三个城市，上线时间是今年8月31日。首批投入运营的有6个站点，计划年底将在成都建成40~60个站点。盼达发展速度迅猛，而且租车点的选址标准很高，大部分都是在商业中心、旅游景点、地铁站、机场、火车站和长途客运站等黄金地段。大有后来者居上的气势。 

盼达位于杭州浙商财富中心的租车点

提升效率的法宝是换电

与传统燃油车相比，电动车的充电问题是影响其发展的掣肘，盼达用车希望采用换电模式以提升车辆的利用率和消费者体验。

目前国内电动车分时租赁项目地推的主要难点就是寻找优质租车点和停车位，因为多数分时租赁要求停车位必须按照充电桩，停车场为此要做电力扩容和线路改造，因此很多物业方以此为由阻止分时租赁项目的进入。

笔者在考察一些大城市时，发现有少数闹市区的分时租赁停车位没有充电桩。当电动汽车电力耗尽时，运营中心就派遣工作人员到现场将车开到另外一个充电站充电，这无疑大大增加了分时租赁的运营成本。

盼达用车采用换电模式，实现了在三分钟内将分布在电动汽车前发动机舱和后排座椅下面的8个电池包全部更换，基本上与内燃机汽车加油的时间相同，减少了建设租车点的费用，也大幅度地提高了电动汽车的运营时间。因为大部分传统分时租赁都是采用慢充模式，充满电至少需要4~5小时。

显然，换电模式不仅支撑着盼达用车的快速布局，而且能够极大的提高其车辆利用率，提升运营效率，降低运行成本，增加业务收入。

算一笔细帐

盼达用车总经理高钰坚定表示，目前的商业模式可以实现三年内收回全部投资，但是没有透露具体的财务模型。

笔者根据今年在国内30座城市的考察数据模拟推测如下：目前盼达用车采购的力帆330EV电动汽车，装载了22度电能的动力电池。

按照国家新能源汽车的补贴标准，2016的国补是4.5万元，2017-2018年的国补是3.6万元。假设每辆力帆330EV电动汽车补贴后的采购成本是10万元（不含动力电池）。盼达用车的运营成本包括停车位租金、换电费用、人工运营管理等费用。其中停车位租金会根据城市和地段不同，在150-500元/月范围浮动，假设平均月租金是300元，一年租金就是3600元。换电费用主要包括能源站充电电费、能源物流车运输费、人工换电和动力电池固定资产分摊折算。根据工作人员反映，目前盼达用车的每天出租时间在7小时以上，假设平均每小时行驶10公里，每百公里耗电12度，每度电0.2元，这样每年的电费约600元。假设每套电池5万元，每辆车配备2套电池，按照6年的使用寿命，每年电池折旧费用1.6万元。这样每年每辆车可以盈利3.5万元。另外分时租赁还可以用手机App和车体广告等形式产生附加收入，因此盼达用车分时租赁实现三年收回投资的财务目标是可行的。

注解：早在2010年新能源汽车行业发展初期，国内两大电力提供商国家电网与南方电网就是换电模式坚定支持者。当时国际上有一家知名的以色列公司Better Place也进入中国市场，用雷诺Fluence ZE电动车演示换电解决方案。笔者于2012年考察了Better place和南方电网共同在广州建设的电动车换电客户体验中心。后来由于国内车企的抵制，无法实现不同品牌电动汽车的动力电池标准化。该模式也没有得到推广。

近年来，由于国家电力能源政策的改革和峰谷电能供给矛盾的扩大，为中国新能源汽车行业重新尝试换电模式提供了机会。目前力帆集团正在全国范围推进换电能源站的建设，利用夜间谷时的便宜电价为动力电池充电，在白天峰时为电动汽车换电，进一步减低新能源汽车的使用成本，从而实现三年收回投资的财务目标。在国内，也有少数汽车租赁公司尝试换电模式，但是只是小比例地示范运营，例如，北汽新能源与中石化合作，利用加油站场地资源建设的充换电站。为北京市场的400余辆北汽新能源出租车EU220换电服务。 

盼达位于杭州西溪天堂商业街租车点

作者简介：张翔，独立汽车咨询顾问，自由撰稿人，2002年在武汉理工大学获得工学博士学位，2003年在合肥工业大学从事博士后研究工作期间，被评为副研究员职称。之后在一直在上海汽车行业工作十余年，领域覆盖乘用车、商用车、新能源汽车和汽车零部件。曾经考察过美欧日韩等国的汽车市场。迄今已经发表160余篇文章。个人微信：DavidPudong