稳内扩外：东风集团加持自主板块 开放技术共享

虽然合资板块的强劲发展对拉动东风集团的利润率起了重要作用，但作为最大的央企之一，东风集团必然不会对‘一地鸡毛’的自主板块坐视不管。

8月7日晚，东风集团发布了7月份产销数据快报，快报显示，除了商用车中的中型客车和货车外，其他车型均出现不同幅度下滑。

具体销量数据如下：

不过，好在总体基数比较稳定，甚至（7月销量）还出现了7.59%的上涨。结合东风集团之前公布的半年营收、利润来看，整个集团处于平稳上升期，只不过，自主品牌的现状还是让人担心。

奋力一搏

尽管自主板块像是“长不大的孩子”，但是，（东风）集团还是最大程度上给予关怀和照顾。

从战略来看，东风仍继续坚持大自主线路，形成东风乘用车大自主“4+2”格局，其中“4”是风神、风行、风度、风光，“2”是东风裕隆和东风启辰。

其中，东风将主要的心力投注东风风神，曾在2016年，将在神龙汽车工作24年的谈民强调任东风汽车公司技术中心主任，专门负责东风自主品牌未来产品规划，并且在其他重要岗位上做了诸多人事调整。所幸这一调整得到了正向反馈，当年风神的全年累计销量达15万辆，同比增长49.5%。在2017年年初，东风乘用车提出风神要跨越20万台销量，但这20万辆好像是个难以逾越的‘鸿沟’，东风风神仅以12.5万辆的销量收场。

今年年初，担任东风乘用车公司总经理的刘洪再次将20万辆作为风神2018年的销量目标，并提出2020年三年振兴计划的销量目标为35万辆，然而现实却是，截止到目前，风神销量不足7万辆，下滑幅度接近20%。

想必，东风集团很难接受风神现状，于是在央企改革大背景下，对集团乘用车公司高层进行又一轮“换血”。

上个月，原东风乘用车公司总经理刘洪改任东风乘用车公司党委书记，其职由东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同兼任。原东风日产乘用车公司市场部部长颜宏斌将接替李炜任东风乘用车公司副总经理，主抓自主品牌东风风神的市场营销。同时，原东风本田新车型中心部长曹东杰也将调任东风乘用车公司，负责生产制造工作。

很显然，此次人事变动与东风风神品牌销量持续下跌存在一定关系。自2017年起，东风风神出现了明显的下行趋势。为此，集团在去年6月已进行过一次人事调整，让东风悦达起亚副总经理刘洪接替李春荣出任东风乘用车公司总经理一职。然而，形势并未得到扭转。

据乘联会统计，2017年东风风神共售出12.5万辆新车，不仅没有实现全年20万辆的销售目标，还首次出现了同比下滑的情况。

当然，除了风神，东风旗下其他自主品牌也面临挑战，但在这些品牌中，东风启辰凭借近两年的发展以及日产提供的技术支持，表现较为突出。

“这些年在乘用车发展的过程当中，东风一方面通过自身的积累形成了有规模的、有体系特点的开发，同时也要借鉴合作伙伴和我们共同开发。”东风公司党委常委、副总经理安铁成表示。

战略调整

今年4月，东风集团发布了以“品质、智慧、和悦”为核心价值理念的品牌战略，其中，智慧作为新时代东风品牌之源，成为解读企业发展的重要关键词。

东风公司总经理、党委副书记李绍烛表示，东风品牌致力于为用户提供卓越的汽车产品和出行服务，致力于成为‘国内领先、世界一流’的全球主流汽车品牌。到2025年实现全球销量倍增，达到230万辆，推动东风集团自主品牌整体销量规模进入全球前十。在发展国内市场同时，强化海外事业体系能力，使产品逐步跻身国际成熟市场，扩大东风品牌全球知名度和影响力。”

为实现这一目标，新能源和共享方面的改变最为突出。

在新能源领域布局上，东风汽车侧重自身技术的发展。东风方面称，目前在东风新能源产业园，东风的电池、电机、电控系统完全实现了产业化，比如电池方面和宁德时代合作，电控和电机系统和深圳航盛等企业合作。

“近些年，东风已形成了自身的研发能力，需要以开放的态度来为以后的发展提升能力，现在东风自主打造东风1号、2号、3号产品的平台。去年年底刚刚投放了风神的E70电动车。”东风公司党委常委、副总经理安铁成进一步表示。

东风方面称，东风的研发体系为复合开放式的研发体系，即 1+1+N，1是东风公司研发中心，以自主的乘用车和军车为主，另一个1是商用车、卡车研发中心，N是各个事业板块的研发中心，主要满足产品的迭代、更新和可持续发展。

结合目前发展态势，混合动力车可能也会在轿车和SUV里面进行装产。“技术中心有混动技术，主要看成本、收益和政策驱动，无论是电动车平台，还是PHEV、HEV也好，都会在东风风神先落地，预计明年的1月份将有一款插电式混合动力SUV车型投放市场。”刘洪最后表示。

共享化方面，目前已上线运行“易微享”和“东风出行”两个共享汽车平台，业务涵盖共享汽车、新能源通勤车、新能源出租车、网约车、新能源物流车等。

继去年12月，继东风集团与一汽、长安三方签署战略合作框架协议后，今年7月，T3物流战略合作协议、移动出行意向协议书相继签订，众多合作项目正加速落地。

对此，安铁成表示：“东风、一汽、长安，三家的合作更多的是基于前瞻技术、价值链运营，是三家关于一些新的商业模式的共识。”

客观上看，进行技术联盟与共享，最直观的作用就在于成本优化，且不影响各家企业独立在各自平台上开发产品，还有利于巩固市场地位。