CES ASIA成鸡肋 为什么拜腾成唯一看点

跨国企业的老调重弹和本土车企的毫无特色可言，令CES ASIA很鸡肋；幸好有拜腾，不至于让参观者感觉白跑一趟。

六月，对拜腾来讲是值得纪念的日子，首先是完成了B轮5亿美元的融资，其次是南京工厂正式启用，第三是高调亮相CES ASIA，并在CES ASIA前夜首发豪华轿车概念车BYTON K-Byte Concep。

一位资本市场的投资人在与《出行财经》记者沟通时表示，拜腾在CES前夜做发布会是一件非常聪明的举措，通过媒体前一晚的曝光，豪华轿车概念车BYTON K-Byte Concep几乎成为了整个CES ASIA的明星。

“因为汽车是消费电子发展的一个非常重要的场景，所以在CES上看汽车也是一个很重要的内容”，“但CES ASIA缺陷的有些鸡肋”，上述投资人认为，大部分跨国车企展出的东西早在年初的拉斯维加斯就已经展过，而本土车企在车联网和自动驾驶领域多依靠供应商，也没有什么亮点，也幸好还有拜腾。

当然，对投资人来讲，关注拜腾还是因为它此前刚刚宣布的B轮融资，该轮融资的投资者包括一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏一带一路投资基金。

《出行财经》了解到，投资人青睐拜腾汽车的原因在于，在众多的新造车企业中，拜腾的创始人是唯一具有产品经理精神的人。拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康(Carsten Breitfeld)来自于宝马，并亲自操刀了宝马i8的研发，产品经理精神也被看作是互联网企业创业成功的关键。

对于拜腾的发展，毕福康在当天新闻发布会上表示，“‘植根中国 布局全球’是拜腾的战略核心，我们将汇集全球最优质的资源，吸引全球最优秀的人才，放眼全球最具潜力的市场，将传统豪华汽车的研发和制造经验，与互联网的创新科技优势进行完美融合，引领智能互联出行变革。”

这番表述中或许可以理解为：拜腾是想在全球最大的汽车市场，赚取利润最高的豪华车的钱，并利用科技创新优势创立属于自己的品牌基因。

就像拜腾汽车的另一位创始人戴雷的自白一样，“基于对创新与智能产业的共同愿景，拜腾携手南京，共创未来。在尽享南京‘天时、地利、人和’的同时，我们也将为南京的智能产业集群建设，为中国的智能出行产业发展做出贡献。”

从哲学层角度来讲，道路是曲折的，但前途是否就光明呢？或者说，拜腾的模式是什么？潜力在哪？

首先，拜腾目前已形成一个以中国南京为中心的全球运营布局，并拥有一支由24位顶级人才组成的全球管理团队，也就是说拥有了最核心的要素——人。

其次，拜腾目前已完成A、B两轮融资，共计7亿美元（去年8月，拜腾完成2亿美元的A轮融资）。与此同时，拜腾南京工厂的建设也在快速推进。其中首批工程试制样车已在去年顺利下线，并完成工厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺，进一步准备设备进驻。按照计划，首款量产车型将于2019年第四季度正式下线。

6月12日，拜腾豪华轿车概念车在上海全球首秀，并于6月13日在亚洲消费电子展（CES Asia）上正式亮相，该概念车既代表了拜腾面向未来的设计愿景和方向，也定义了其L4级别自动驾驶的趋势。据悉，未来，基于拜腾高端电驱动平台，拜腾还将打造全新的轿车和MPV车型，实现SUV、轿车、MPV三大主流市场的全面覆盖。

目前，拜腾正在与自动驾驶技术公司Aurora共同开发L4级别的自动驾驶方案，双方计划在2020年底共同打造一个达到L4级自动驾驶能力的原型车车队，并对这些车辆进行测试，为量产做好准备。在中国，拜腾也在和包括百度在内的企业合作。

毕福康表示：“围绕‘产品、生产、科技’三大核心要素，我们准确把控产能建设的关键节点，实现南京工厂建设高速、高效、高品质的推进，助力量产的落地。”

B轮融资的顺利完成会在很大程度上提升拜腾的资金实力，为下一阶段首款量产车的生产以及产品和技术研发等工作提供有力的资金保障，拜腾的发展或将进入提速期。

根据计划，拜腾将于未来5年内，在同一平台上推出3款车型，第一款是中型SUV，对标奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC这个细分市场；第二款是轿车，车身长度会介于两个级别中间，比宝马3系长一点，比5系短一点；第三款产品是为适应中国消费者需求变化打造七座MPV。

商业模式方面，这些产品除了在中国，北美，欧洲销售外，还将一定比例的投入共享出行等新用车服务领域。