景驰科技张力：L4级别自动驾驶技术以高安全性为导向，逐步降低成本

2018年4月20日，由亿欧汽车主办的“预见·科技出行——GIIS 2018智能网联汽车产业创新峰会”在北京千禧大酒店举行。来自传统车企、造车新势力、汽车供应商、科技公司、自动驾驶企业、动力电池企业以及智能出行平台等近30位嘉宾，围绕产业政策、产品变革趋势、车企战略、品牌塑造、供应链创新、投融资新风向等话题，共同探索了汽车产业的发展方向。

其中，景驰科技副总裁张力发表了以“无人驾驶的全球化机遇”为主题的演讲，他认为：

1、未来出行的需求量一定会增加，个人汽车的需求会逐步下降，很多转变为2B的市场，这种转变实际上会造成汽车品牌效应的一部分下降。

2、智能化逐步推动汽车从以硬件为主变为以软件为主，甚至于未来会有一大部分汽车的价值来自于内容。

以下为演讲实录（有删减）：

确实，在无人驾驶行业从业者中，一部分传统车企，一部分从互联网，一部分从IT慢慢进行演变。其实自从成立以来，景驰还是比较低调的，但是站在行业风口上，一直处于一个热点。

景驰是去年4月份，在硅谷成立的一个无人驾驶初创公司。景驰的定位其实非常清楚，就是针对出行行业来做无人驾驶技术。在无人驾驶里面大家都非常清楚，L3、L4、L5的定义，景驰在成立的第一天就定位是做L4，这种高自动化的无人驾驶。

今天像很多大家看到的，像特斯拉，很多是在L3上。未来L5技术是什么样子？有待后面的发展和演进。其实L3跟L4级别有很大的不同，在自动驾驶里面，L3更多的是主机厂主导发展和引进而来，它要保证有无人驾驶或者说自动驾驶的性能及功能，但是它以成本为导向，这是为什么刚才前面几位嘉宾讲到，它的摄像头，他的线控很多都不如今天的L4。它在不断完善过程当中提高安全性。

但是为什么景驰一开始定位在L4上？实际上L4是一个以非常高的安全性为引导的无人驾驶技术，它对更多的传感器，包括针对于复杂道路情况的处理，包括人工干预的一些点，都是要求非常高的。那在这种高起点之下，不断的去演进来降低它的成本。

其实在无人驾驶的十五大核心技术趋势方面，景驰都有不同的专业人才，专注在里面。包括从线控的改造，包括从Planning，包括Preception，通过自动驾驶系统完成对汽车的刹车、油门、转向、指控进行线控。

其实汽车的三大趋势，刚才前面几位都已经提到了，三化也好，四化也好，电动化、共享化以及智能化。从我们自己的观点来看，电动化会逐步让今天汽车产业的门槛降低，这也是为什么出现这么多造车新势力。另外，共享化其实也一定能够造就未来出行领域的不断增长，所以我个人认为，未来出行的需求量一定会增加。但是大家可以看到2C的市场，也就是个人汽车的需求会逐步的下降，而很多转变为2B的市场，这种转变实际上会造成汽车品牌效应的一部分下降。

举一个最简单的例子，今天在座的各位出门叫一个易到也好，或者是神州也好，叫一个车去机场。当你关上车门走进机场之后，你再回想起来刚才坐的车是哪个品牌的，你肯定不记得了，但是你能记得拿什么软件叫的车。这就是一个入口，在这个入口里面大家去争夺的市场。

智能化其实也逐步推动汽车从以硬件为主变为以软件为主，甚至于未来会有一大部分汽车的价值来自于内容。其实很简单，未来无人驾驶普及之后，大家在汽车里待的时间就会变得很自由，在汽车当中的空间肯定是诸位在你家里、办公室之外的第三个最常待的空间。在这个空间里面如果未来有无人驾驶技术存在的话，诸位可以借这个时间做一些以前我们碎片时间中所要做的事情，现在都可以完整的去做，包括看电影，包括享受音响，包括办公，开视频会议，可能也包括休息。在这个趋势里面未来无人驾驶会在极大程度上改变我们的生活，无人驾驶对于未来智慧城市拥有巨大意义，未来的城市构架都会发生巨大的变化。因为有了无人驾驶，今天很多人不再需要汽车，停车场就会减少，交通效率也会得到提高。

另外，有了无人驾驶之后，其实可以更安全。因为在每年出现的五百万起交通事故里面，有很多的事故原因是人为的因素，包括超速、疲劳驾驶、酒驾，或者在美国大家知道有吸食毒品之后进行驾驶，都会造成很多的事故，而有了无人驾驶，今天诸位参加完一个晚宴之后，就算是酒驾回去也不会有问题。

我们再看今天中美两国，无人驾驶领域，是一个必争的地方。中国也会借着无人驾驶的浪潮，走在世界前列。我们可以从今天很多的地方政府对无人驾驶，对这种新的智能网联汽车的产业支持看出来。所以在去年12月底，景驰作为一家硅谷的初创企业，把全球的总部落户在广州开发区，这也是代表着今天我们可以能够在硅谷去做我们的研发，同样可以把无人驾驶的技术发展到中国，应用在中国。所以我们也希望能够最早的让中国的民众体验到无人驾驶，但是在未来随着这种技术不断地迭代，不断的发展。我们可以看到无人驾驶领域里面有很多技术和硬件不断向高集成化转变，变成芯片。这也是为什么今天中兴事件炒的非常热，未来在这个领域中国和美国之间还会有更多的比拼。

事实上，在技术方面中国并不比美国差，或者说中国也会比其他国家跑的更好，包括在人工智能专利，包括在人工智能论文的引用量上，大家都可以看到其实今天中国跟美国已经是不相上下。另外，中国对于无人驾驶技术的认可度反而比美国更高，比美、日、德更高，可以看到在中国我们的司机数量很多，但是老司机相对比较少一些，很多女性对于驾车心里还是有畏惧。

我们成立景驰到底做什么？我们首先看一下在全球化产业融合的方向，在美国其实可以看到无人驾驶的科技企业或者做人工智能的科技企业，跟车企行业的融合，而展现出来在无人驾驶未来的应用或者出行领域的格局。其实Waymo，OTTO，GM Cruis，优步都在搞自己的无人驾驶，或者是相互合作的模式在搞，但是基本上大家都在寻求三角的合作，主机厂+无人驾驶技术公司+出行服务运营商。同样景驰在中国也是在做此类重要的合作。其实今天也是借助亿欧汽车场合，能够让大家更多的了解景驰，也希望能够跟在座的诸位，不管在什么样的领域，有什么样好的技术和产品，都可以和景驰合作，能够把你们的好技术融合在我们无人驾驶里面。

其实我们比拼的也是一个速度，刚才我提到景驰是去年4月3号在硅谷成立的公司，5月12号就在封闭的场地里面把无人驾驶做出来，完成了测试。到去年的6月18号，景驰就拿到了加州的无人驾驶测试车的牌照，从无到有仅仅花了两个多月的时间。到6月23号就完成了公开道路的测试。去年9月份景驰完成了五千九百美元的第一轮融资，去年12月20号，景驰落户广州的开发区。今天可以说，景驰已经是广州的一张名片，无论政府到什么地方介绍广州的时候，除了易航的无人机，另外一个就是景驰的无人驾驶。

今年1月底的时候，我们已经在广州的生物岛建立了广州无人驾驶汽车的试运营。其实从开始现在已经有很多的市民，包括一些企业或者是我们的一些合伙人都带着他们的客户到我们这儿来体验。今年的3月初，我们完成了无人驾驶汽车穿过江隧道的第一次，这个可能在国内也是第一次。因为大家如果了解技术的，在穿越过江隧道的时候是没有GPS信号可以去参照，更多的是依靠激光雷达、高清摄像头完成整个的工作，这个应该在国内无人驾驶来讲也是第一次。

在实际场景的应用中，当你遇到前面车和行人，自动驾驶汽车能够给你避让。同样在夜晚，因为夜晚其实红黄绿灯的颜色人的视觉是不一样的，完成这样的运营。同时也可以看到它对旁边物体的识别，在纯黑暗当中肉眼无法识别的障碍物或者是自行车，它都能够非常完美的去并道避开很多人眼不容易看到的障碍。